El estudio está dirigido al transporte público de pasajeros: bus interprovincial, bus intraprovincial, bus intracantonal (urbano y rural), cuya tarifa del pasaje es la suma del costo del transportista para dar el servicio más una justa utilidad (tarifa = costo + utilidad). La velocidad de recorrido hace variar el costo y particulariza la tarifa de cada bus (bus interprovincial mayor velocidad, bus interparroquial urbano menor velocidad, velocidad intermedia en los buses intercantonal e interparroquial rural).
Considerando que la unidad de recorrido es la vuelta y la de tiempo la hora, el costo del transportista es el producto del costo-hora-vehículo (CHV) y del tiempo que se demora en dar la vuelta (parte de A, regresa a A), dividido por la demanda de pasajeros en la vuelta. Variables que hacen que el pasaje sea específico (costo = CHV x Tv / D).
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El CHV es fácil de obtener, sin embargo, constituye la manzana de la discordia entre transportistas y autoridades. Su estructura está compuesta por los costos de inversión, operación y administración, el costo de operación es el más pesado, representa el 82 % del CHV, está compuesto por los costos de mantenimiento, combustible y personal operador. El costo del combustible resulta del producto consumo por hora (Gln/h) y precio actualizado del galón de diésel ($/Gln), el consumo, es el problema, se debe obtener de estadísticas del operador y, a falta, del cálculo relacionado entre potencia del motor y condiciones de trabajo (velocidad), a mayor potencia, mayor consumo, y a mayor velocidad, menor consumo, a mayor precio del diésel, mayor costo del combustible. El costo del mantenimiento se obtiene de la aplicación del programa de mantenimiento que el transportista recibe del proveedor el momento de la venta, que está en función de los kilómetros recorridos, cuyo costo está en $/km, para transformar en $/hora como se necesita, hay que multiplicar por la velocidad (km/h), a mayor velocidad mayor costo de mantenimiento, a mayor precio de los repuestos mayor costo de mantenimiento. El sueldo del conductor y ayudante es asignado por cada operador, el mínimo debe ser el de la tabla salarial vigente. La velocidad es la variable mágica de la tarifa del transporte. (O)
Marco A. Zurita Ríos, ingeniero civil, Quito