Entre la avalancha de novedades que llegaron a nuestro país desde el 2020, una de las más destacadas es el Renault Duster. Este SUV es producido en la planta de Sofasa en Envigado, Colombia.
En abril del 2021 fue presentado en Ecuador y ha tenido gran recepción en el mercado nacional. MOTORES tuvo la oportunidad de probarlo cuando recién lo trajeron y desde el primer contacto fue claro que, aun con las mejoras, la esencia del Duster original está presente. Ahora, dos años después, lo probamos a fondo.
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Cabe resaltar que ningún elemento del antiguo Duster encaja en esta nueva versión. Ahora tiene una parrilla más vistosa y con decoraciones cromadas, potentes luces diurnas tipo led en forma de “C” y luces frontales y exploradoras halógenas.
El diseño exterior denota un SUV compacto, confiable y con medidas generosas. Tiene 4,34 metros de longitud, 1,83 metros de ancho, 1,69 metros de alto y su distancia entre ejes es de 2,67 metros.
A la cabina ingresamos tras desbloquear las puertas desde la llave tipo navaja. Posee un tablero agradable y minimalista, salta a la vista el volante forrado en cuero, con mandos para bluetooth y control crucero. Detrás de él está el tradicional mando satélite para el sonido y el switch de arranque. No tiene botón de encendido.
El Duster destaca por su amplitud, en la que pueden ir muy bien ubicados cinco pasajeros adultos, aunque el que va al centro en la segunda fila puede incomodarse un poco por el túnel de transmisión y la consola central delantera. Todo el interior está en color negro, con luces auxiliares para las dos filas de asientos.
Los asientos están confeccionados en una combinación de varios tipos de tela y cuero sintético, dándole un aspecto sencillo pero agradable. Son cómodos y de buena sujeción. Le hace falta el apoyabrazos delantero, elemento que puede obtenerse como accesorio adicional con todo y guantera.
La versión 4x4 tiene 400 litros de capacidad en el baúl. En materia de tecnología cuenta con conectividad Android Auto y Apple CarPlay mediante cable USB, bluetooth y smartphone replication.
¡En marcha!
El motor turbo es la mayor novedad en esta generación de Renault Duster. Se trata de un propulsor inédito en la producción latinoamericana de la marca, perteneciente a la familia TCe (Turbo Control Efficiency), que la Alianza Renault-Nissan desarrolló junto a Daimler, con inyección directa, 1,3 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Y, por supuesto, turbocargador.
Para la prueba de este SUV empezamos el recorrido dentro de Guayaquil, ideal para poner en funcionamiento el modo eco en conducción y así ahorrar combustible en el pesado tráfico citadino. Dentro de la ciudad este auto es perfecto debido a su tamaño y fácil desenvolvimiento.
En la carretera es donde más pudimos aprovechar sus bondades. Este Duster no solo es potente, también es ágil, con rápida respuesta en toda situación gracias al acople entre transmisión y el motor que, además, otorga un impulso contundente al acelerar. Durante nuestro trayecto hasta el cantón Bucay no percibimos presencia de turbo lag, prueba de su óptima configuración mecánica.
También hay que destacar el buen trabajo realizado con la suspensión. Además de las mejoras a nivel de insonorización y confort en cabina, se percibe una marcha mucho más suave y estable en cualquier terreno. El ajuste es ideal no solo fuera del pavimento, sino también en caminos complicados.
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Cuenta con una dirección muy suave y precisa, así como una óptima relación de caja. Las primeras dos marchas son muy cortas, por lo que no es difícil subir una loma en tercera o cuarta velocidad. Sin embargo, la palanca de cambios es más dura de lo deseado y su accionamiento puede ser algo incómodo. Tal vez sea cuestión de costumbre, pero hay que decirlo.
Durante la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h registramos un tiempo de 10,5 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en ocho segundos. Hubiese sido ideal si la versión que probamos, la tope de gama, venía equipada con techo corredizo para brindar una sensación más aventurera.
En cuanto a consumo de combustible, combinando una conducción por ciudad y carretera, y manejo por terrenos agrestes con función 4×4, obtuvimos un promedio de 45 km/galón en ciudad y 70 km/galón en carretera, para un consumo mixto en el orden de 57,5 km/galón, siempre con gasolina súper, lo recomendable por el fabricante debido al turbo que posee esta versión. (I)