Transportistas de Quito plantean equilibrio económico con Fondo Metropolitano tras fin de compensación estatal que alcanzó los $ 18 millones

Abril fue el último mes en el que el Gobierno entregó compensaciones a ciertos transportistas por la eliminación del subsidio al diésel.

El Ejecutivo empezó a pagar las compensaciones a los transportistas desde septiembre de 2025 y terminó el mes pasado.

Para el transporte intercantonal se destinó una transferencia monetaria de entre $ 400 y $ 700 mensuales por unidad durante ocho meses.

Tomando en cuenta ese valor para los alrededor de 3.000 buses en la capital, por ese lapso de tiempo, se habrían destinado casi $ 18 millones.

Propuesta de los transportistas al Municipio

Tras la finalización de la compensación gubernamental, según Edwin Cueva, vocero de la Cámara de Transporte de Quito, plantean al Municipio no el incremento de la tarifa, sino que se garantice el equilibrio económico del sistema de transporte público.

Sostuvo que le han pedido al cabildo definir qué nivel de servicio debe haber y, de acuerdo con eso, se fijaría una tarifa técnica. El problema, agregó, es quién cubre la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa socialmente justa.

Eso, dijo, pasa ahora en el Metro de Quito y con la Empresa de Pasajeros que administra el Trolebús y la Ecovía.

Indicó que el pasaje que se cobra al público es la tarifa socialmente justa de $ 0,35 en esos dos sistemas municipales de transporte y el Municipio desembolsa por cada pasajero $ 0,62. Entonces, la tarifa técnica es de $ 0,97, expresó.

En el caso del Metro de Quito, cuyo valor es de $ 0,45, el cabildo compensa con más de $ 1, agregó.

Con el Municipio, señaló, se busca establecer la tarifa técnica, analizar hasta cuánto puede pagar el usuario y lo restante se cubriría con el denominado Fondo Metropolitano de Transporte, que está reglamentado, no se ejecuta y que crearía recursos para compensar al transporte público.

A modo de ejemplo, el dinero —opinó— podría provenir de la implementación de peajes urbanos o de propietarios de vehículos de alta gama que podrían aportar a ese fondo que cubra esa brecha tarifaria entre el valor técnico y el valor socialmente justo.

Impacto en la operación y nuevo modelo de gestión

Cueva señaló que, una vez que culminó la compensación estatal, están regularizando las frecuencias, pero llegará un momento en el que ya no van a poder trabajar.

El dirigente mencionó que mover un kilómetro un bus cuesta alrededor de $ 1,80 con una tarifa promedio de $ 0,30, pues adultos y menores de edad pagan la mitad de los $ 0,35. Tomando en cuenta esos valores, se requerirían seis pasajeros para cubrir sus costos en un kilómetro, pero actualmente tienen solo unos tres.

Con esa misma operación, pero con 3,5 pasajeros, la tarifa debería ser de $ 0,51. Son partidarios de un nuevo modelo de gestión que incluiría elementos como que se les reconozca el valor del kilómetro, un porcentaje por el kilómetro y otro por los pasajeros transportados, distancia o de acuerdo con los quintiles de ingresos.

Desde el próximo 13 de mayo se integrarán mesas técnicas de diálogo para analizar y debatir los estudios técnicos del sector y del cabildo, después de una medida de presión de los transportistas al haber suspendido sus operaciones por dos horas el pasado martes, sumiendo a los habitantes de Quito en dificultades para movilizarse. (I)