En una reunión en el Concejo Metropolitano de Quito, desarrollada durante la mañana del martes 19 de mayo, se dieron a conocer los motivos de la cancelación del plan de alianza público-privada que administraría y recuperaría los 12,7 kilómetros de la denominada Ruta Viva.
La remodelación de la capa asfáltica en cinco puntos críticos, la reestructuración de la señalización vial y un impulso en la comercialización del corredor vial son los objetivos del Municipio.
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Estos entrarán en fase de estudio en julio y su ejecución se iniciará en agosto.
El secretario de Movilidad, Álex Pérez, inició la intervención detallando los pormenores del estudio de prefactibilidad de la empresa Sudinco, que declinó en la decisión de asumir la remodelación y el mantenimiento de la tercera etapa de la arteria antes mencionada.
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Razones detrás de la cancelación de la alianza
“¿Por qué se llega a cancelar la alianza público-privada? Hay varias conclusiones, pero las tres principales giran en torno al valor social negativo que, bajo la normativa de las asociaciones público-privadas (APP), no permite concretar el proyecto y, por ende, lo obliga a cancelar", inició Pérez.
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También se explicó que el valor por dinero preliminar no activaría la ejecución de la obra y, obligatoriamente, el Municipio tendría que asumir la inversión inicial y gran parte del cuerpo del proyecto.
“Estos tres elementos, que son parte de la comisión que analizó los estudios, dan paso a que yo deba cancelar el proceso, debido a que tengo que cumplir con lo que establecen las guías de APP", enfatizó el funcionario municipal.
Debate y desacuerdo en el Concejo Metropolitano
Esto desató un intenso debate en el pleno del Concejo Metropolitano, debido a que varios concejales no estuvieron de acuerdo con esta decisión, ya que para ellos fue descabellada, sabiendo que los índices de siniestralidad en la Ruta Viva son altos.
Michael Aulestia, concejal del Municipio de Quito, realizó varias preguntas al secretario de Movilidad, en las que puso sobre la mesa la ordenanza de tercera placa que fue aprobada en la ciudad y si esta tendría alguna injerencia en la cancelación.
“Es un tema que no afecta porque todo el proceso en el concurso de la alianza público-privada se realizó cuando la ordenanza ya se había aprobado y no era un condicionante", explicó Pérez.
Por su parte, el alcalde Muñoz interfirió y sostuvo que todo vehículo matriculado en Quito debe ser obligado a llevar un TAG y esto produciría un cobro inmediato de peaje en todas las vías de la capital.
No obstante, desde la curul de la concejala Analía Ledesma y Andrés Campaña no vieron con buenos ojos esta medida y las razones emitidas.
"Esperábamos que para marzo de este año pudiéramos conocer cuáles eran las propuestas para esta obra que es una de las principales. En ese contexto, han pasado un año y dos meses y nos venimos a enterar de que el secretario de Movilidad ha cancelado un proceso que este Concejo aprobó“, opinó Andrés Campaña, quien criticó la acción de un funcionario sobre lo decidido democráticamente entre los 21 concejales electos.
Soluciones municipales para la Ruta Viva
El tiempo de sesión culminaba y Pabel Muñoz prefirió dar paso a la explicación de las soluciones que tendrá el cabildo para recuperar la arteria y mantenerla en el tiempo. Jorge Campoverde, gerente de la Empresa de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), lo detalló.
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"Vamos a hablar de una solución integral que se dividirá en tres etapas. La primera es una puesta a punto de los sitios críticos identificados. La segunda es una rehabilitación vial y la tercera etapa es un modelo público que lo realizaremos desde la empresa pública que es la Epmmop", señaló el gerente.
Unir a todos los actores viales y prevenir la accidentabilidad, mejorando la carpeta asfáltica, será la meta del cabildo, que para el 2027 pretende culminar con la reconstrucción de esta importante ruta vial. (I)