En Santiago de Chile se dio la apertura de la edición 16 del foro internacional “Wings of Change Americas” (Alas del Cambio en las Américas), que reúne a los diversos actores de la industria de la aviación, reguladores y expertos de la región.
El encuentro, que se instaló esta vez en el hotel Mandarín Oriental, es organizado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Durante dos días, el evento prevé la presentación de foros y encuentros entre los principales miembros de la región para debatir sobre los principales desafíos y oportunidades del transporte aéreo, así como llegar a acuerdos conjuntos para acciones futuras para dirigir el transporte aéreo como motor de desarrollo económico y social en la región.
Publicidad
Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), dio el discurso inaugural con la exposición de varias temáticas que conciernen a la actualidad del transporte a nivel chileno y regional.
En su presentación, el representante de la IATA expuso una de las principales preocupaciones: la situación del combustible (jef fuel), el aumento del precio para la aviación y el riesgo de escasez por la problemática derivada del conflicto en Medio Oriente.
Según el representante, antes del conflicto el crudo se cotizaba en alrededor de $ 70 por barril y hoy supera los $ 110. En el caso del combustible de la aviación, el alza -dijo- ha sido todavía mucho más significativa. De $ 90 por barril se superaron los $ 120 por barril.
Publicidad
Publicidad
Recordó que el combustible representa alrededor de un tercio de los costos operativos de las líneas aéreas, tomando en cuenta márgenes netos previstos del 4 %.
“Las líneas aéreas simplemente no van a poder absorber estas subidas a estos niveles”, dijo y agregó que actualmente ya se evidencian cancelaciones de rutas.
Publicidad
Aquello, expuso, repercute en la pérdida de capacidad de inversiones, menor conectividad en las líneas aéreas, mientras que pasajeros siente tarifas más elevadas, pérdida de acceso a enlaces aéreos esenciales y las economías pierden competitividad.
Por ello, Cerdá hizo un llamado a que los gobiernos entiendan el impacto para las líneas aéreas, y que se cuente con su apoyo en planes y estrategias de producción, suministro y precio.
Dijo que la aviación merece la misma consideración que otros medios de transporte dado su papel esencial para conectar personas y economías de este continente.
Crecimiento regional y potencial turístico
A nivel regional, en 2025, Brasil superó los 100 millones de pasajeros domésticos y recibió 9,3 millones de visitantes internacionales.
Publicidad
En el mismo año, México recibió 45 millones de turistas.
Con esas cifras, resaltó el gran potencial aún por aprovechar en la región y la necesidad de fortalecer la conectividad, así como mejorar la competitividad turística en países como Colombia, Costa Rica y Argentina.
A nivel regional hay un promedio de 0,6 viajes por habitante.
Carga fiscal y regulaciones complejas
En medio de los cambios globales e incertidumbre, Cerdá apuntó que se evidencia que ciertas aerolíneas del mundo, como de Canadá, Europa y China, están reasignando vuelos hacia la región, acelerando sus planes de crecimiento y fortaleciendo la conectividad regional en América Latina.
Destacó el caso particular de Venezuela, que experimenta una apertura gradual de los vuelos internacionales.
Otro reto regional, según Cerdá, es la carga fiscal que resulta en algunos casos “excesiva”, lo cual encarece a la región.
A ello sumó la complejidad de las regulaciones que frenan el crecimiento regional.
“Necesitamos mejorar esa coordinación y los marcos normativos que sean más predecibles”, destacó.
Congestión aeroportuaria y necesidad de inversión
Por último, el directivo de la IATA expuso que actualmente el 34 % de los vuelos de la región despegan y aterrizan en aeropuertos que se encuentran congestionados.
Para mantener la competitividad, dijo que los gobiernos, las líneas aéreas y aeropuertos deben trabajar de manera más coordinada para abordar la congestión de manera integral y apostando por inversiones a largo plazo que garanticen la capacidad y eficiencia.
Oportunidades en carga aérea y cooperación
Como aspectos positivos, apuntó que la carga aérea sigue siendo una gran oportunidad impulsada por exportaciones y comercio electrónico, como en Ecuador con las rosas y Chile con cerezas y salmón.
En ese crecimiento de carga y de pasajeros debe haber un fortalecimiento de la cooperación de manera más alineada, mucho más estratégica y más transparente entre el sector y los gobiernos de la región, además de alinear regulaciones con estándares globales, “no estándares que inventamos localmente a raíz de bonos”, dijo.
También aconsejó reducir costos innecesarios para competir de mejor manera con destinos del mundo, como Europa y Oceanía.
“La aviación no es un lujo en América Latina, es un motor estratégico de desarrollo, de integración para nuestros ciudadanos, para nuestras economías”, dijo.
De terminar el conflicto de manera inmediata, dijo que en algunos meses se reflejará una normalización de la situación en el transporte aéreo.
Debido al problema de combustible, Fabio Rabbani, director regional de la Oficina Sudamericana de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), expuso que en algunos países ya se han anunciado alzas en el precio de los billetes de hasta el 30 % y hay rutas que están siendo reevaluadas. “A diferencia de la pandemia, la demanda no cayó”, dijo.
La solución, agregó, pasa por marcos regulatorios, cargas tributarias que puedan revisarse y además procesos que puedan simplificarse.
“Mientras avanzamos en importantes reformas para el sector de manera abierta y liberal, establezcan mesas de diálogo con la industria. Foros así, con datos sobre la mesa, agenda concreta y respuesta rápida a las necesidades del sector pueden minimizar el impacto de la incertidumbre que tenemos hoy y aumentar la resiliencia de nuestro sistema”, destacó.
Apuntó a la industria a que debe haber un diálogo constructivo y positivo para evitar el impacto sobre los servicios brindados a los pasajeros.
Situación de la aviación en Chile
María Paz Lagos, Subsecretaria de Turismo, apuntó que Chile busca una estrategia para la consolidación de sus destinos y experiencias sostenibles.
Por ello, dijo que se fijó la meta de elevar la participación del turismo del 3 % al 4 % del PIB.
En ese país, la Subsecretaria dijo que hay retos para cubrir la brecha en la conectividad interregional ya que no hay eficiencia para conectar los puntos extremos del territorio chileno, puesto que el flujo se centraliza casi obligatoriamente en Santiago.
“Necesitamos fortalecer las rutas internas e incentivar vuelos directos interregiones dentro de Chile, y con los países vecinos”, destacó.
Dentro de las primeras acciones para asegurar la infraestructura, apuntó que se extendió la concesión del aeropuerto de Santiago hasta 2038 y con miras al 2050 se duplicará la capacidad actual de la principal terminal.
Además se movilizará a 84 millones de pasajeros por año y se gestionarán 125 operaciones por hora. También, la DGAC de Chile ha propuesto un plan de funcionamiento que amplía las franjas horarias de operación y habilita turnos nocturnos.
En la parte inicial, Cerdá también reveló que en el 2025 el tráfico aéreo chileno tuvo un crecimiento del 0,8 % mientras que el mercado doméstico experimentó una primera caída desde la pandemia.
En ese sentido, dijo que se trabajará en conjunto para recuperar el impulso y consolidar al destino como referente regional en la conectividad. (I)
