El Grupo Abra, el holding que maneja Avianca y GOL, avizora el 2026 como un año de consolidación. A la par, está a la espera de la integración total de Sky Airlines, low cost chilena con vuelos al interior del país y Perú.
En ese sentido, Adrián Neuhauser, CEO del grupo Abra, explicó que se ha armado un grupo con una estrategia multimarca bajo “un paraguas común” que busca fortalecer sus operaciones e impulsar su sinergia.
Abra reúne a las aerolíneas GOL y Avianca en un mismo equipo directivo, junto con una inversión estratégica en Wamos Air Latam.
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El grupo tiene una flota de más de 300 aeronaves, con vuelos regulares que conectan más de 25 países y más de 150 destinos.
Durante el evento Wings of Change Americas, que se realiza en Santiago, Neuhauser recordó la reconfiguración completa del modelo de negocios de Avianca, que era muy parecido a lo que ya tenía la brasileña GOL. Ambas se integraron en 2022
En el caso de la aerolínea brasileña, requirió capital para volver a poner a volar a sus aviones, donde “habían consumido los motores durante la crisis del COVID“, explicó.
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En una reconfiguración de red, se enfocó mucho más la red de la brasileña en Río de Janeiro y además se le dio mayor conectividad internacional a la colombiana Avianca.
GOL supera el capítulo 11 y la visión de un grupo unificado
En 2025, GOL superó el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos y a finales de ese año ya se pudo empezar a ordenar la agrupación con Avianca, con una estrategia comercial conjunta.
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“Entonces, este es el año en el que de verdad empezamos a consolidar una familia de productos, un tipo de servicio, una estrategia comercial, una estrategia de red, lo que permite entonces que los clientes empiecen a vernos como un grupo”, expuso el CEO.
En ese sentido, la meta es que los pasajeros de Avianca o GOL se sientan parte de un solo grupo en caso de moverse por la región, tanto entre Brasil, Colombia y desde o hacia Europa.
La esperada integración de Sky Airlines
El CEO dijo que el principio de acuerdo ya firmado en noviembre pasado con Sky Airlines busca conectar toda Latinoamérica para proveer una solución a la gente de esta región y que quienes llegan de otras latitudes tengan movilidad aérea en un solo grupo común.
Hace seis meses, Abra y Sky anunciaron el alcance de un acuerdo para realizar la transacción; sin embargo, se mantienen a expensas de la aprobación de las autoridades de competencia, completar la documentación definitiva y el cumplimiento de condiciones precedentes.
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Para que se concrete esta integración de la aerolínea chilena, Neuhauser dijo que dependerá de los plazos regulatorios, no precisó plazos.
Años atrás, el grupo entregó a la aerolínea un préstamo por $ 70 millones a través de un bono convertible en acciones, el cual pasaría a ser una participación accionaria.
El funcionario agregó que Sky Airlines encajará bien en el mapa del grupo y en su cultura, tomando en consideración que sus operaciones buscan “la excelencia”.
Una vez que se concrete la autorización de los entes reguladores, incluyendo la Fiscalía chilena que inició una indagación sobre la operación Sky-Abra, los accionistas actuales de la aerolínea chilena formarían parte del grupo.
Además, se buscaría mayor integración entre las redes, mayor conectividad, beneficios entre las partes, dijo el CEO de Abra.
Solo GOL maneja una flota de más de 140 aviones, mientras Avianca lo hace con más de 170 aeronaves de pasajeros y aviones de carga. A su vez, Wamos Air, que da servicios de aeronaves, mantenimiento y seguros, opera trece aviones.
Visión de crecimiento y eficiencia del grupo
“De verdad, aprovechar la fortaleza de cada una de las marcas; nuestra vocación es mantener marcas independientes para generar crecimiento y conectividad de mercado", declaró Neuhauser, quien descartó temporalmente alguna compra de Aerolíneas Argentinas.
Como grupo, el CEO de Abra dijo que se busca eficiencia, generar mayor conectividad, calidad de producto y traspasar los beneficios al consumidor.
Retos regionales y el marco regulatorio
A nivel regional, el CEO de Abra expuso que se busca integrar a Latinoamérica como “un mercado”, pero no operarlo como tal, ya que hay marcos regulatorios de distintos países.
Para ello, la estructura manejó costos unitarios bajos en sus mercados, programas de fidelización y otros negocios sinérgicos.
“Simplificar el marco regulatorio, alinear el marco regulatorio es importante para permitir mayor crecimiento, para hacer más eficiente la producción…“, dijo sobre los desafíos aún latentes en la región en medio de este conglomerado formado.
A nivel regional, en cuanto a los actuales problemas de alza de combustibles y tasas, Neuhauser dijo que se evidencia cierta “inconsistencia”. Por un lado, entre los países resaltó que se busca mayor conectividad, acceso a pasajes baratos, pero por otra parte en América Latina se imponen sobrecargas tributarias, consideradas -según cifras de la IATA- de las más altas del mundo, y los congestionamientos de aeropuertos. (I)
