En la sesión del Concejo Metropolitano de Quito del martes 21 de abril, el pleno del cabildo aprobó la moción de cambio en el orden del día para que el gerente del Metro de Quito, Juan Carlos Parra, intervenga.
La idea era que exponga las novedades e inconsistencias presentadas en el perfilamiento de vías y lo suscitado en el sistema de telecomunicaciones que obligó a la paralización del servicio del Metro durante siete horas el lunes 20 de abril.
La paralización del Metro de Quito por un suiche defectuoso
Parra comentó en su intervención que un suiche, de los más de 200 que existen en el sistema, falló y esto produjo una desconexión en la estación Quitumbe y es por ello que todo el transporte se desconectó, pero descartó que los trenes y las rieles hayan fallado.
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“Todos los sistemas de intercomunicaciones funcionaban individualmente, pero no estaban enlazados al puesto de control central. Este fue el detonador para poder tomar acción. Se trabajó en la verificación física de los equipos y a las cinco de la mañana se empezó a realizar un aislamiento, ya a las siete se toma la medida de que no se abra la operación. Ahí se evidenció un bloqueo de equipos", contó el funcionario.
Es decir, al momento del reseteo del sistema de comunicaciones, uno de los equipos no se apagó y tampoco produjo alguna señal. “A las 10:15 se identifica el nodo del problema que fue en la estación de Quitumbe. Ahí se aisló el equipo y todo empezó a funcionar, menos Quitumbe porque seguía en mantenimiento", añadió.
Metro de Quito opera este martes 21 de abril con normalidad tras largas horas de suspensión
¿Sabotaje o negligencia? La investigación, en curso
Durante el cierre de las quince estaciones del Metro, por un problema en el canal de telecomunicaciones del transporte público, el alcalde Pabel Muñoz señaló que no descarta un posible sabotaje e instó al gerente del Metro de Quito a poner una denuncia en la Fiscalía General del Estado para que se investiguen todas las hipótesis del caso.
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Parra aseguró que con base en esa petición se hicieron todos los estudios del personal que estuvo a las 2:30 en la estación Quitumbe y resultó que a las 18:00 el suiche averiado tenía mantenimiento al día, según el funcionario.
“Se hizo mantenimiento, sí. Estamos al día con el mantenimiento también. Entonces nosotros vimos que este suiche no se apagó y primero golpeó la red interna de televisión, pero a las 00:30 se realizó un procedimiento que estamos averiguando quién lo hizo, por qué lo hicieron, ya que no sabemos qué pasó antes del primer informe de error en el sistema", mencionó Parra.
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Bajo este contexto, el mantenimiento programado, según el gerente, se lo hace en estaciones como Quitumbe, Jipijapa, Iñaquito, Carolina, Pradera, Universidad Central, El Ejido y en otros sitios como Talleres y Cocheras en El Labrador.
Esto comprende limpieza interna y externa de racks, nodos, ventiladores y equipos de telecomunicaciones. Inspección y verificación de nodos, fibra óptica, armarios eléctricos, breakers, cableado en cuartos e inspección de alarmas y control de estaciones.
Ante esto, la concejala Estefanía Grunauer, Wilson Merino y Andrés Campaña enfatizaron que es irresponsable utilizar la palabra sabotaje cuando en la administración del alcalde Muñoz no se ha desarrollado una correcta programación en el mantenimiento, y solicitaron inspeccionar al equipo, calificándolos como negligentes.
Falta de mantenimiento en carriles y ruedas: la advertencia de CAF
En otro de los problemas que presenta el Metro de Quito, el concejal Andrés Campaña presentó un oficio de los responsables del diseño, fabricación, suministro, instalación y mantenimiento de trenes, consorcio CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, que advierte sobre la falta de mantenimiento en los carriles y recomienda la compra de 864 ruedas para poder operar los trenes con normalidad.
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Campaña manifestó que este proceso mal estructurado mantiene al Metro de Quito en vilo. Demoras, aglomeraciones y la suspensión del servicio de transporte público han sido una constante en este gran proyecto de movilidad.
Desde el 9 de abril, este sistema ha presentado irregularidades en los viajes e incomodidades para los ciudadanos.
El reperfilado de rieles y ruedas por Gallomeda
El gerente de la Empresa Metropolitana Metro de Quito, Juan Carlos Parra, explicó cuál es el proceso que ha realizado la empresa Gallomeda, entidad que se encuentra perfilando las rieles y las ruedas de los trenes del Metro de Quito.
“Estamos el día de hoy en la parte administrativa, recibiendo los informes para verificar que el trabajo ha sido realizado a satisfacción. Vimos pertinente también no hacer caso omiso al desgaste en las ruedas y se realizaron trabajos de revisión de ello", afirmó Parra.
Esto, según el representante de la empresa metropolitana, permitió sostener la operación comercial y la técnica. “Notificamos a la ciudadanía sobre este proceso y el cambio en la dinámica de las frecuencias. En hora valle operamos con diez trenes, en estas dos semanas se han trabajado entre ocho y diez trenes, mientras que en horas pico están quince unidades al servicio, en este tiempo lo hemos hecho con trece a quince", concluyó.
El punto de quiebre que llevó a esta reprogramación fue una curva cerrada, saliendo desde Quitumbe, que se encontraba con un laceramiento y los trenes tenían que pasar a menor velocidad por la zona.
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“En el informe de Gallomeda habla de un diseño de esa curva en la que recomienda enderezar esa estructura o realizar un reperfilado que nivele una de las rieles y que el desgaste de las ruedas esté dentro de los parámetros", concluyó Juan Carlos Parra. (I)
