Bicicleta pública sin ciclovías seguras: la deuda pendiente de Quito con los ciclistas

Un año y tres meses después de que se suspendiera el servicio de bicicletas públicas en Quito, el Municipio confirmó que en este 2026 volverá el sistema a las calles de la capital , bajo una inversión de $ 5,5 millones .El secretario de Movilidad, Álex Pérez , confirmó el hecho y aseguró que la adjudicación se realizó al Consorcio Bicicletas Quito , que tendrá a cargo la operación del sistema hasta 2029 .“ Estamos en el proceso de implementación. Se han definido dónde serán las paradas; son 25 en total, con 250 bicicletas, desde La Ofelia hasta Quitumbe, y con el contratista estamos trabajando para que la operación sea lo más pronto posible ”, comentó el funcionario.Este número representa un aumento para el cabildo de la ciudad, ya que en 2023 se contaba con 120 unidades y seis estaciones , ubicadas en El Ejido, La Colón, Iñaquito, De las Universidades, La Carolina y Gaspar de Villarroel.En ese entonces, 1.700 quiteños usaban el servicio diariamente , pero con este incremento de recursos, la Secretaría de Movilidad espera que la cifra se duplique , con el objetivo de fortalecer la movilidad sostenible .“ Dentro del primer semestre de este año estará funcionando. No puedo dar una fecha exacta, pero esperamos que entre mayo o junio ya esté implementado. El trabajo se enfoca en definir los lugares, el tipo de bicicleta, el método de pago y el mejoramiento de ciclovías ”, manifestó Pérez.Este último punto, la implementación de ciclovías ha sido objeto de debate entre autoridades, ciclistas y ciudadanía en general, que sienten miedo de utilizar la bicicleta por la alta peligrosidad de las vías y el riesgo de perder la vida en un atropellamiento.“Un tema importante es la velocidad y su control. Hoy existen ciudades que han ampliado sus sistemas de ciclovías, pero lo han hecho por seguridad vial, reduciendo la velocidad de los vehículos a 30 kilómetros por hora en todo el perímetro urbano. En Quito el límite es de 50, pero la gente circula a 60 o hasta 100 km en recorridos cortos”, opinó Sofía Gordón, coordinadora de la Coalición por la Movilidad Segura en Ecuador.El carril destinado para bicicletas existe, pero su funcionalidad es un problema . En avenidas como La Prensa, Amazonas o Galo Plaza Lasso, el ciclista circula muy cerca de vehículos que se desplazan a gran velocidad en ciertas horas, debido a la amplitud de la vía.En otros casos, como en los alrededores de la avenida José Tamayo, en la Mariscal, es frecuente observar cómo vehículos privados o transporte pesado se estacionan sobre las ciclovías , dejándolas completamente inutilizadas.“ La bicicleta pública debería promover el uso de un carril compartido como normativa. Si no hay una ciclovía, debemos utilizar el carril derecho completo; no ir por un costado del asfalto, sino que todo el andén derecho debería estar destinado para el ciclista ”, manifestó Esteban Ocampo , líder de la fundación Cicleada por la Vida .La organización, a través de Esteban Ocampo, condenó el atropellamiento de un ciclista ocurrido el pasado martes 13 de enero en la avenida Real Audiencia, donde, según registros audiovisuales, la arteria no contaba con ciclovía.“ Falta pulir estrategias de seguridad vial, promoción de medios de transporte no motorizados y espacios mejor adaptados para bicicletas. Actualmente no tenemos eso y, además, seguimos en deuda con señalización, semáforos y mantenimiento preventivo ”, aseguró Ocampo.El dirigente considera que desde las autoridades no se ha desarrollado una gestión efectiva para garantizar el uso adecuado de estos espacios ni para evitar el irrespeto hacia quienes recorren la ciudad en bicicleta.“ Incluso el arbolado tapa las ciclovías e interrumpe el paso de los biciusuarios. Los bolardos son otro problema: los buses pasan sobre ellos y ya están destruidos. No se reemplazan ni existe un control periódico; solo actúan cuando hay denuncias ”, sostuvo.Por su parte, Sofía Gordón , integrante del colectivo Carishina en Bici , señaló que realizaron una encuesta durante el ciclopaseo dominical, que congrega a cerca de 15.000 deportistas .“Les preguntamos por qué no usan la bicicleta entre semana y la mayoría respondió que es por miedo a ser atropellados. Si se logra resolver ese problema, podríamos tener un sistema que realmente promueva el uso de la bicicleta”, explicó.Ante estas observaciones, Álex Pérez indicó que la principal preocupación del Municipio es que todas las ciclovías y estaciones tengan conectividad con el Metro de Quito .“ Se va a complementar con nuevas conexiones y con eso tendremos una red desde La Ofelia hasta Quitumbe. El crecimiento se dará progresivamente, pero la obra principal es mantener las ciclovías actuales y corregir errores relacionados con la seguridad ”, añadió.Además, precisó que por el centro histórico no cruzará un carril exclusivo , pero que la zona peatonal estará habilitada para quienes deseen recorrer el casco colonial en bicicleta.“Hemos previsto una parada en el centro y una distribución equilibrada: doce estaciones en el norte y doce en el sur. También se priorizarán sectores universitarios, como la Universidad Central, la Católica, la Salesiana y la Politécnica Salesiana, así como las estaciones del Metro en el sur”, concluyó el secretario. Las estaciones estarán ubicadas en:

Bicicleta pública sin ciclovías seguras: la deuda pendiente de Quito con los ciclistas

Compañía

Ayuda / Asistencia

Nuestras marcas