Luego que el Gobierno concretó el anuncio de extender por este mes de mayo la compensación que se paga al transporte público intra- e interprovincial por el ajuste del precio del diésel, el siguiente paso sería actualizar el sistema tarifario para esos segmentos.

La medida compensatoria se oficializó mediante el Decreto Ejecutivo 378, emitido el 8 de mayo del 2026.

El decreto reforma el plazo de vigencia de las transferencias, que vencieron en abril, con lo cual los pagos a los propietarios de los vehículos de ese tipo de transporte recibirán los valores este mes.

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Respecto del transporte intracantonal (que incluye a urbano, combinado y rural), el Comité de Optimización Energética podrá evaluar la necesidad de prorrogar su aplicación por un tiempo máximo adicional de cuatro meses.

Byron Franco, viceministro de Servicios y Transporte del Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT), cuya dependencia se encarga de la regulación de los sectores estratégicos del transporte terrestre, ferroviario, portuario y aeroportuario, en una entrevista con este Diario se refiere a la extensión de las compensaciones y qué vendrá después.

Entiendo que está encargado de las compensaciones para los transportistas...

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Este viceministerio en específico, al ser el ente rector del sector de transporte, lidera un sistema de compensación para los transportistas en sus diferentes modalidades: urbano, intracantonal, inter- e intraprovincial. Y en algún momento también se pensó en una pequeña compensación para el sector comercial de 3 meses, que fueron desde octubre hasta diciembre del 2025.

Con el último decreto ejecutivo se ha decidido una extensión de la compensación para el interprovincial y para el intraprovincial. ¿Hasta cuándo irá?

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Correcto, sí. Ese último decreto, que es reformatorio, da una ampliación de un mes más de compensación para el sector inter- e intraprovincial.

O sea, irá hasta finales de mayo.

Iría básicamente hasta finales de mayo.

¿Qué pasa con el intracantonal?

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Bueno, el intracantonal es una modalidad de transporte más comúnmente llamado como el transporte urbano, el cual es regulado por los Gobiernos seccionales, es decir, los GAD municipales como tales.

Deben ser reguladas las tarifas por medio del GAD municipal. Y la compensación, que se inició en septiembre del 2025 durante 8 meses para el sector urbano, fue justamente pensada para que el sector transportista urbano junto con las autoridades del GAD municipal lleguen a un acuerdo tarifario o algo que, digamos, pueda suplir el impacto de la salida del subsidio de combustibles.

No obstante, el decreto ejecutivo habla de la posibilidad de que el Comité de Eficiencia Energética pueda, de alguna manera, analizar y establecer la posibilidad de que se extienda. ¿O no es así?

Sí, claro, el decreto ejecutivo para la modalidad de transportistas urbanos da la posibilidad de que se analice una posible extensión de 4 meses más, obviamente convocando el Comité de Eficiencia Energética, en la que se presentan informes y sustentos de por qué deberíamos llegar a una ampliación de compensación. Esto se da únicamente si es que nosotros, por ejemplo, al principio de la compensación dimos 8 meses de transición justamente para que se pueda valorar este tipo tarifario, pero hasta la fecha de hoy no se ha hecho ningún tipo de comunicación o reunión técnica con el sector transportista urbano para poder definir una tarifa mejorada en condiciones de, obviamente, la eliminación del subsidio.

¿Están pensando quizá en reunirse para analizar este tema o no?

Por ahora, esa ampliación de urbanos no es una opción que está sobre la mesa. La tenemos monitoreada, sí, pero lo que buscamos realmente es que se llegue a un consenso con la autoridad competente de poder atender este problema que actualmente tiene el sector urbano, que es básicamente el tema tarifario.

Entonces, ese es el objetivo principal. Nosotros como Ministerio de Infraestructura y Transporte damos todo el respaldo de información que se necesita para llevar una metodología realmente consciente de la estructura de costos que debería ser analizada dentro del transporte urbano. Los municipios, por su lado, tienen la tarifa socialmente justa, que es un poco la capacidad de pago que tienen los ciudadanos no solo a nivel, digamos, cantonal, sino, pues, obviamente, segmentado por ciertos segmentos que tienen un poder adquisitivo diferente, dependiendo de la zona donde estés viviendo. Las zonas rurales probablemente tengan un poder adquisitivo menor a las de urbano-centro, y entonces en función de eso se puede llegar realmente a una tarifa socialmente justa que lleva como componente una tarifa técnica.

Una vez que termine esta última compensación para los dos primeros sistemas de transporte, ¿qué pasará?

Una vez que se acabe en el transporte intra- e interprovincial, el de urbano ya se acabó en el mes de abril, con esta extensión intra- e interprovincial, lo que estamos buscando es actualizar el sistema tarifario de los transportistas inter- e intraprovincial, que básicamente el ente rector de ese gremio en específico, o esa modalidad en específico, es el Ministerio de Infraestructura y Transporte.

Dicho eso, nosotros tenemos estudios que estamos ya terminándolos. Creemos que demoraremos unos 30 días aproximadamente en tener las nuevas tarifas actualizadas, únicamente validando el impacto del combustible sobre la estructura de costos por kilómetro recorrido.

Pero eso querría decir entonces que podría haber aumento de tarifa...

En el segmento inter- e intraprovincial sí vamos a tener un incremento de tarifas en relación con el precio del combustible actual. Internacionalmente, como sabemos, está por encima de los $ 4,50. El sistema de bandas protege, pues, que no solo el transportista y los consumidores particulares de combustible tengan un sistema de banda protegido, sino también el sector productivo, que hoy debería estar rondando... Creo que tuvimos que ya haber migrado de $ 2,96 a $ 3,10, que no es realmente el precio internacional. Sin embargo, la realidad y la coyuntura que hay en Medio Oriente, pues, obliga a tener una proyección de cómo se va a comportar el precio del combustible en este año y probablemente a mediados del próximo para poder, pues, obviamente dar una tarifa justa.

Asumo que también los usuarios entonces tendrán que desembolsar más dinero.

Esto recae obviamente a un impacto tarifario. El consumidor definitivamente va a tener una diferencia de precios. Lo importante es buscar el incremento más justo, como bien lo menciono, considerando el impacto del combustible, mas no otros componentes, digamos, que podrían distorsionar la tarifa que se quiera poner. Es decir, vamos a analizar en función del impacto que tiene hoy en día el combustible únicamente por kilómetro recorrido.

¿Cuánta ha sido la transferencia monetaria que han hecho para el sector del transporte?

Las transferencias desde septiembre del 2025 tenían un presupuesto más o menos de $ 180 millones de lo que se planteó en el primer decreto ejecutivo, que eran 8 meses para el transportista urbano y 6 meses para intra- e interprovincial.

Entonces, ese es el presupuesto. Se ha venido ejecutando con una proyección y una ejecución de más o menos el 95 %. Casi el padrón total de los transportistas han sido cancelados, en tiempo y forma, mes a mes los valores compensados.

Más lo que hemos, digamos, alargado este mes adicional, probablemente estemos llegando a cerca de $ 200 millones en compensaciones totales. (I)