Libre endoso dependerá de acuerdos entre aerolíneas

QUITO .- La aplicación del libre endoso para usuarios del servicio aéreo estará atada a la celebración de convenios entre las empresas aéreas, según el artículo 2 de los lineamientos generales para garantizar la protección al pasajero y libre endoso, en vigencia desde el 5 de este mes, resuelto por la Dirección de Aviación Civil (DAC).El libre endoso consiste en que el pasajero podrá usar cualquiera de las aerolíneas sin tener una justificación de retraso o cancelación, aunque dependerá de la disponibilidad de asientos y se aplicará a pasajes normales, no en promociones.Las compañías aéreas deben definir tarifas, sistemas informáticos y capacidad para la implementación de esta figura, pero aún no existe claridad sobre estos temas. "No hemos planificado nada todavía", dijo Marco Subía, de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas (Arlae), luego de una reunión el pasado viernes entre delegados de las aerolíneas nacionales y autoridades aeronáuticas, para conocer las resoluciones emitidas sobre el esquema de compensaciones, libre endoso y puente aéreo.Subía recordó que la resolución de la DAC establece que tienen que firmar convenios entre las empresas y someterlos a aprobación de la autoridad, aunque aclaró que no hay un plazo para hacerlo, pero según dijo esperan conseguirlo "en el menor tiempo posible".Carlos Jácome, presidente del Consejo de Aviación Civil, señaló el pasado miércoles: "Esperamos que las aerolíneas la próxima semana nos hagan llegar ya los contratos y los convenios del acuerdo".Este esquema es un paso previo a la implementación del puente aéreo en seis meses. Actualmente rige un convenio de protección entre aerolíneas que permite ceder clientes cuando tienen dificultad en atenderlos como cancelación por mantenimiento o atraso.Fernando Guerrero, director de la DAC, expresó que el puente aéreo es más complejo porque tienen que regular todos los itinerarios de los vuelos para que estos sean un poco intercalados. "Eso trae más complejidades porque tenemos que coordinar con cada una de las aerolíneas, que tienen que coordinar con la casa matriz, las conexiones", explicó.Un antecedente del puente aéreo en Ecuador fue entre marzo de 1999 y marzo de 2001 entre Tame, San y Saeta, en el servicio comercial. Oswaldo Domínguez, quien en esa época fue director de la Aviación Civil, rememoró que no fue una experiencia exitosa porque no todas las empresas tenían la misma cantidad de aviones.El exfuncionario considera que hoy sería más plausible aunque dependerá del sistema tarifario porque cada aerolínea tiene costos diferentes así como aeronaves distintas.Rafael Farías, gerente de Tame, ve un inconveniente con el puente aéreo, por la Ley de Control del Poder del Mercado, "Van a haber vuelos cada media hora pero eso significa regular la capacidad, las tarifas que se van a ofrecer son las siguientes, y van a ser las mismas de una empresa y la otra y eso es regular la tarifa, sería ilegal", reflexionó el directivo al ejemplificar cómo funcionaría. Una salida agregó es una exención para esa negociación en beneficio del cliente.CompensacionesEl esquema de compensaciones para los pasajeros, anunciado el pasado miércoles, junto con el libre endoso, data del lunes 5 de marzo, según las resoluciones de la Dirección de Aviación Civil, en las que se aclara que entrarán en vigencia a partir de su aprobación, sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial.Las compensaciones a los usuarios incluyen devolución de valores económicos, reconocimiento de hospedaje, movilización, alimentación, entre otras, cuando haya inconvenientes en los vuelos.La resolución sobre la protección al pasajero y libre endoso señala que hasta la implementación obligatoria por parte de la DAC de un sistema informático de control de cumplimiento de compensaciones y libre endoso, los transportistas aéreos deberán presentar informes de descargo de compensaciones que den a los usuarios.Mientras, la aerolínea LAN en un comunicado señaló que respeta plenamente las resoluciones tomadas por las autoridades gubernamentales; sin embargo, dijo que respecto a estas últimas normativas "no fuimos invitados para debatirlas". Aerogal expresó el jueves que estaban a la espera del documento oficial; en tanto con Tame sí hubo reuniones preliminares. Esto aunque según David Mejía, viceministro de Transportes, el tema había sido socializado con las aerolíneas.

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