La determinación de la tarifa del transporte terrestre de cualquier tipo es un cuento de nunca acabar, no se ponen de acuerdo autoridades y gremios. Difícil conseguir consenso firme y duradero si no se dispone de una base técnica. La obtención del pasaje técnico del bus urbano es compleja, si bien es cierto que el cálculo es simple: precio del bus en una unidad de tiempo, dividido entre la cantidad de pasajeros servidos en esa unidad de tiempo. Los elementos del cociente contienen variables de diferente grado de sensibilidad.
El problema del transporte urbano
Para el precio del bus: potencia del motor, valor de adquisición y vida útil, precio del combustible, valor del mantenimiento, sueldo del conductor y ayudante, etc. Para la cantidad de pasajeros: densidad de la población, longitud de la ruta, velocidad de recorrido, frecuencia de salida, número de paradas, etc. Por eso que el pasaje técnico no puede ser genérico, sino específico para cada ciudad. Guayaquil y Quito tienen alta densidad poblacional y alto parque automotor, sin embargo, la amplitud de las vías en Guayaquil permiten velocidades más altas que en Quito. Guayaquil posee dos sistemas de transporte urbano masivo, Metrovía y buses particulares, el análisis está dirigido al segundo sistema. Se trata de un bus nuevo de 240 HP de potencia, valor de adquisición aproximado de 135.000 dólares, vida útil 15 años, diésel 1,75 dólares por galón, sueldo integrado del conductor de 1.000 dólares con gastos administrativos del 25 % y utilidad 5 %, eso arroja un precio del bus igual a 19,50 dólares por hora. Por otro lado, considerando valores promedio de longitud de ruta 20 kilómetros, velocidad, 17 km/hora, paradas cada kilómetro, frecuencia de salida cada 8 minutos, un aproximado de pasajeros equivalentes a 86 por viaje; lo que arroja un rendimiento de 56 pasajeros por hora. Luego el pasaje para este bus en Guayaquil es 0,35 centavos por pasajero. (O)
Publicidad
Marco Antonio Zurita Ríos, ingeniero civil, Quito