En segundo debate, el Concejo Metropolitano de Quito aprobó la ordenanza que da paso al sistema integrado de recaudo que estará en funcionamiento desde el próximo miércoles 1 de abril. Habrá una tarjeta adicional para tres tipos de usuarios.
La tarjeta llamada Universal la usarán quienes paguen la tarifa normal de $0,45; habrá otra para aquellos con tarifa reducida, por ejemplo, los adultos mayores, que será identificada como Preferencial; y una adicional para estudiantes.
Desde el pasado 9 de marzo empezaron a ser entregadas de manera gratuita en diferentes puntos de la capital.
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Desde la Secretaría de Movilidad llegaron a la sesión de este miércoles 18 de marzo con varios ajustes en cuanto a las técnicas de operación, la normativa para el uso de las tarjetas ciudad y la fecha definitiva para activar este nuevo mecanismo.
El proyecto de ordenanza se aprobó con 16 votos a favor, 1 en contra y 5 ausentes; sin embargo, hubo otra votación para absolver lo resuelto, pero los concejales dijeron que todo seguiría su curso.
Sin embargo, para Fidel Chamba, concejal del Municipio de Quito, en esta ordenanza existen vacíos legales, ya que no se sabe con exactitud qué va a pasar con el mecanismo de cobro en los buses convencionales.
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“¿Qué va a pasar con la implementación del sistema integrado de recaudo? ¿Cuál es el plazo definido? Y ¿cómo será la evolución de los famosos medios electrónicos?“, fueron las preguntas que realizó el funcionario.
Chamba añadió que los sistemas inteligentes de cobro entrarán en marcha, pero -según él- no se tiene ningún proceso de reestructuración de infraestructura del transporte público convencional, ni los plazos definidos para que se readecue el modelo de gestión y rutas.
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“Este proyecto de ordenanza establece dos fideicomisos, el global y el particular, pero con una observación grande. Esta ordenanza no establece de manera clara qué va a pasar con el fideicomiso particular por cuanto no establece que habrá mecanismos de pago abierto. La tarjeta ciudad no está en una lógica de aceptar mecanismos de pago abierto, por lo tanto, la pregunta es ¿qué va a pasar con los pagos de tarjetas de crédito?“, apuntó el concejal en su intervención.
Fidel Chamba cuestionó el accionar de la Secretaría de Movilidad, enfatizando que la creación de varios fideicomisos solamente le quitan el poder a la entidad porque se dedicaría a administrar y ese no es el objetivo, según el funcionario.
Por su parte, Pabel Muñoz, alcalde de Quito, respondió las acusaciones con un breve detalle de lo que él considera una mejora al transporte público municipal de Quito y apuntó que el 1 de abril empezará a funcionar el sistema integrado de recaudo y, de inmediato, el 2 de abril les exigirá a los directivos de las cooperativas convencionales y privadas unirse al mismo mecanismo.
“En el sistema de transporte hay quienes creen que se debe tener una tarjeta universal, pero el Metro de Quito optó otro camino que es válido, pero se vio más que la tarjeta, la cuenta BT, que es lo que va a alimentar el gran fideicomiso, es la cuenta BT", explicó Muñoz.
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El principal del cabildo capitalino explicó que la tarjeta solamente es la herramienta para debitar lo que previamente se recargó en una cuenta virtual.
“El comunicador de todo el sistema es la cuenta BT. Yo le cargo el recurso y lo voy a poder hacer en farmacias, tiendas, centros comerciales o mecanismos electrónicos.
Es decir, el mecanismo de la tarjeta Ciudad, una vez cargado un valor, puedo usarlo en metro, trolebús, ecovía, en la bicicleta y también la idea es que se pueda utilizar en el transporte convencional", señaló Muñoz.
El caso del Corredor Central Norte
Luis Haro, representante del consorcio Corredor Central Norte, una concesión al sector privado, indicó que en abril arrancará ese sistema de pago, pero en las cabinas del Trole y Ecovía sin incluir los buses alimentadores.
En el Corredor Central Norte operan 65 unidades y hay 161 buses alimentadores. Diariamente en la troncal viajan 65.000 usuarios y en los alimentadores unos 130.000 pasajeros.
Esa troncal circula por un carril exclusivo por las avenidas América y La Prensa, entre La Ofelia, en el norte, y el Playón de La Marín, en el centro.
En su caso, explicó, están en un proceso de negociación y mientras no concluya ese proceso no podrá funcionar el sistema de recaudo.
Indicó que están renegociando el contrato. Mencionó que habría una licitación para la renovación de las paradas, pero dentro del contrato que el consorcio tiene no está incluida esa tarea y se lo haría a través de la Empresa de Pasajeros de Quito.
Haro espera que, una vez que haya nuevas paradas, se empiece a implementar ese nuevo sistema de recaudo. (I)
