El mercado de motocicletas nuevas en Ecuador marcha sobre ruedas y mantiene una marcada tendencia al alza, con una participación del ensamblaje local que casi llega al 70 % de las motos vendidas.
Entre enero y agosto de 2026, las ventas de estos vehículos llegaron a 211.479 unidades a nivel nacional, cifra que representa un incremento del 20,2 % en comparación con las 175.934 unidades comercializadas durante el mismo periodo de 2025, según el último informe presentado por la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
Este dinamismo es antecedido por un crecimiento interanual del 25,4 % registrado al cierre de 2025, año en el que el mercado nacional alcanzó un volumen total de 275.011 unidades vendidas, de acuerdo con cifras del gremio.
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Para Genaro Baldeón, presidente ejecutivo de la Aeade, este dinamismo refleja un cambio estructural en la forma en que los ecuatorianos se movilizan y trabajan. Asegura que la motocicleta dejó de ser un vehículo secundario para convertirse en una herramienta cotidiana: permite desplazarse con agilidad en entornos urbanos congestionados, representa una inversión asequible para distintos niveles de ingreso y es el medio de trabajo de miles de personas vinculadas al delivery y otras actividades productivas. “Ese doble rol explica por qué el mercado mantiene una tendencia ascendente que se sostiene desde 2011”, señala.
Adicionalmente, reportes de la firma IGM Motos, parte de Grupo Consenso y la tercera marca de motos más vendidas en Ecuador, señalan que factores como la eficiencia en el consumo de combustible, los bajos costos de mantenimiento, la oferta de financiamiento y su alta demanda en servicios de entrega a domicilio y labores agrícolas sostienen esta aceleración.
“La movilidad cambió y, con ella, también las expectativas de las personas. Hoy una motocicleta representa independencia, productividad y nuevas oportunidades”, manifiesta Sebastián Vega, gerente general de IGM Motos.
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Las cifras a agosto ponen a Shineray en el primer lugar de las ventas con 36.847 unidades registradas. Daytona ocupa la segunda casilla con 29.139 unidades, seguida por IGM con 17.144 vehículos. Tuko con 16.023 y Thunder con 11.516 unidades completan el top 5.
David Molina, presidente ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), precisa ciertos aspectos estructurales sobre la verdadera composición industrial del sector. Argumenta que, sobre la base de las estadísticas oficiales de importación por tipo de unidad registradas acumuladas al mes de agosto de 2026, el 68 % de las motocicletas comercializadas en el país corresponden a unidades ensambladas localmente a través de partes y piezas importadas en formato CKD (completely knocked down). Del volumen total de 215.549 unidades registradas en el desglose de importación de enero a agosto presentado por Molina, 145.946 ingresaron como piezas desarmadas para ensamblaje en el país.
En el caso de las motos IGM, Vega señala que se importan desde China en CKD de fábricas evaluadas bajo estrictos estándares de calidad. “Vienen completamente en partes y en Ecuador integramos el 18 % de las partes locales fabricadas en nuestra propia planta”, sostiene el ejecutivo.
Por su parte, Molina agrega que el dominio de componentes asiáticos responde principalmente al factor precio y al esquema de desgravación arancelaria fijado en el acuerdo comercial con China a quince años (partiendo de un arancel base del 35 % que se reduce anualmente un 2,33 %).
Además, el vocero confirma que la alta demanda supera el ámbito del delivery, consolidando a la moto como transporte generalizado, por lo que anticipa que la tendencia al alza del mercado se mantendrá al cierre de 2026.
El avance del parque automotor local cuenta además con el respaldo de la infraestructura industrial privada. El reporte de IGM Motos detalla que su operación abarca 13.500 metros cuadrados de infraestructura entre Quito (desarrollo y fabricación de componentes para el agregado nacional) y Guayaquil (ensamblaje final). La operación genera 250 empleos directos, sostiene una capacidad instalada de 6.000 motocicletas al mes y mantiene una producción media actual de 4.500 unidades mensuales bajo certificación ISO 9001.
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En sus proyecciones de expansión, la marca contempla incorporar modelos eléctricos y tricimotos de carga para el sector agropecuario.
Por otro lado, Vega analiza que para cuando los costos por arancel de las motos en CKD y las motos que llegan armadas (CBU –complete built unit–) se equiparen por la desgravación en marcha por el acuerdo comercial con el gigante asiático, la oferta en el mercado local migrará a ese formato (CBU).
Al respecto, Molina explica que al importar motos armadas (CBU) se paga un 35 % de arancel, pero por el acuerdo con China este caerá al 19 % para 2030 (bajando 2,3 puntos anuales). Frente a un escenario en el que la normativa exige a los ensambladores locales incorporar un 18 % de partes y piezas nacionales, ve una futura complicación en la competitividad de las plantas ecuatorianas.
Líder de ventas regional
El panorama actual de Ecuador se inserta en una corriente de crecimiento a escala sudamericana. Según el Boletín del Mercado Regional de Motocicletas, emitido por la Alianza MotoLatam a julio de 2026, las ventas en América Latina registraron un crecimiento acumulado del 21,7 % entre enero y julio de 2026, alcanzando un volumen total de 2.153.364 unidades comercializadas.
En el acumulado, Perú con el 43,8 % de incremento y Argentina (42,1 %) encabezaron el dinamismo regional.
En el segmento de motocicletas de dos ruedas, Ecuador se sitúa como el cuarto volumen de la región con 179.018 unidades vendidas entre enero y julio de 2026 (un alza acumulada del 18,9 %). Aun así, el país lidera el mercado regional de motocicletas de tres y cuatro ruedas. En el primer segmento registró un incremento del 57 %, mientras que en el segmento de cuatro ruedas encabezó el volumen y el crecimiento regional a julio con un 61,2 % más de motos vendidas en el periodo analizado. (I)