En los couriers el panorama es incierto sobre lo que pasará desde este 16 de junio cuando entre a regir la tasa de $ 20 a los paquetes de hasta 4 kilogramos y un valor FOB máximo de $ 400 que ingresen al país a través de la categoría B o régimen 4x4.
Uno de estos locales, ubicado en el norte de Guayaquil, en los que la categoría B representa más del 60 % de sus importaciones, aún no tiene una estrategia efectiva para enfrentar el impacto que el cobro de la tasa tendrá en sus operaciones e ingresos. “No sabemos aún qué vamos a hacer. Lo único que sabemos es que a partir del lunes ya casi nadie va a querer utilizar el 4x4 por el arancel y el movimiento va a bajar”, dijo el encargado.
En otros couriers, donde la categoría B no es su principal mercado, ven la medida como necesaria para regular la masificación de este tipo de negocios. La gerenta de Alkeanse Express, criticó que muchas personas utilizan las redes sociales para ofrecer el servicio de courier, pero sin estar regulados, lo que a su criterio ha perjudicado al sector formal.
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“No hay una institución que regule, todo el mundo se ha puesto courier ahorita: María Courier, Juan Courier, Pedro Courier y todo el mundo en redes sociales es courier, no tienen oficina, no tienen permiso, no tienen empleados, no tienen nada. La Agencia Nacional Postal sí nos regula a nosotros, pero no regulan a estas personas que han venido a dañar nuestro trabajo y el mercado”.
De todas maneras, proyectó que la tasa de $ 20 del 4x4 no tendrá un gran impacto en su negocio, pues la mayoría de la paquetería que traen, en especial de Estados Unidos, es a través de la categoría G, también llamada régimen migrante, que tiene ventajas como el cero arancel y número de envíos ilimitados.
En el caso de Alkeanse, traen cerca de 500 paquetes semanales a Ecuador a través de la categoría G.
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Para acceder a este régimen, los migrantes deben estar registrados en un consulado ecuatoriano. El paquete debe pesar máximo 4 kilos y costar menos o lo mismo que un salario básico unificado vigente ($ 470 para el 2025).
Sin embargo, un impacto que sí puede tener la tasa del 4x4 es la migración de los clientes de esa categoría a la categoría G; no obstante, cree que este efecto no se refleja en las primeras semanas de vigencia de la medida por problemas en la página en donde los migrantes deben registrarse.
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“Esta semana no va a venir mucho, casi nada, por el asunto de que las páginas se caen y no hay turnos porque la gente se está queriendo ir a las embajadas y no los están atendiendo”, reveló.
Una situación similar reporta el gerente de Expresito Carga, Aníbal Galarza, en donde la categoría G representa el 95 % de la carga que traen desde EE. UU. y las importaciones a través del régimen 4x4 solo el 5 %, que para la empresa representa entre 150 y 200 paquetes semanales aproximadamente.
Cree que pasarse de una categoría a otra será muy difícil por el trámite que deben completar los migrantes para su registro. “No está siendo nada fácil, de hecho tenemos mucha gente que antes no se registraba porque no se necesitaba, en embarque de la carga que hacíamos al final todos usaban la categoría B por estas restricciones que había en el registro”.
Galarza explicó que en teoría los migrantes deben presentarse en las embajadas o consulados y deben demostrar a las autoridades que residen legalmente en EE. UU. por lo menos seis meses, a través de planillas de servicios básicos u otros documentos que permitan verificar que es un residente efectivo. Luego de eso, el migrante puede registrar a su núcleo familiar hasta el cuarto grado de consanguinidad y proceder a realizar los envíos. Sin embargo, en la práctica, según Galarza, este trámite puede tomar semanas.
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Una opción que da la empresa para las personas que usan el régimen 4x4 es el servicio de consolidación de carga, para que las compras que hacen no vengan en varios pedidos sino “en un solo paquete que no pase de los 4 k o $ 400”, explicó.
Y añadió que por lo pronto la empresa no cobra un valor adicional con esta consolidación, pero “habrá que analizar un poco la operación que implica esa consolidación, aunque inicialmente no habría un recargo”.
Otros ofrecen asumir la tasa de $ 20. Tiendamia anunció que esta semana absorberá la tarifa arancelaria, dentro de una estrategia temporal llamada Cybermia.
Para Galarza, es muy difícil que un courier pueda asumir totalmente la tasa de $ 20 debido a que los márgenes de ganancias no son tan grandes.
“Queremos libre comercio en igualdad de condiciones”
Desde el sector comercial también sugieren soluciones de fondo a la problemática, pero enfocadas en la competitividad de los negocios locales.
De acuerdo con Miguel Ángel González, presidente de la Cámara de Comercio de Guayaquil (CCG), se deben reducir las cargas arancelarias y pararancelarias que enfrentan los comercios formales en el país, para que estos puedan competir en igualdad de condiciones con las plataformas internacionales, reduciendo sus costos y así ofrecer mejores precios al consumidor.
“Desde el comercio formal queremos que exista libre comercio en igualdad de condiciones, para que el consumidor pueda acceder a una mayor variedad de productos y a los mejores precios”, indicó el dirigente.
Sobre la tasa de $ 20, señaló que es una medida temporal para proteger los empleos locales y evitar los abusos que han existido, “pero lo procedente es que, una vez controlado este asunto, transitemos hacia la reducción de aranceles y la eliminación de trabas al comercio local, en beneficio de todos los ecuatorianos”. (I)
