Transportistas de buses urbanos y la tarjeta única de pasaje: ¿qué cambios deben hacer en sus unidades para unirse al plan municipal?

Hasta finales de este año los transportistas esperan que se cristalice su adhesión a la propuesta municipal de una tarjeta única para la recaudación de pasajes. Con ello se prevé que el pasaje se establezca en $ 0,45, siempre y cuando se realicen los cambios solicitados en las unidades y en la operación. El pedido del sector para la revisión de la tarifa de $ 0,30 ha sido recurrente y en 2024 incluso llevó a una paralización del servicio como medida de hecho para que los transportistas sean escuchados. Según la Federación de Transportadores Urbanos (Fetug), la tarifa no se había revisado, realmente, desde 2003. En 2016 se subieron $ 0,05 y desde ese año no ha tenido cambios.Christian Sarmiento, titular del gremio, dijo que es necesario ahora cumplir la normativa establecida y, sobre todo, tener transparencia en los procesos de trabajo del transportista.“Nosotros necesitamos tener este incremento tarifario que ya está ejecutándose con el sistema de la Metrovía”, agregó. Tras 70 días y catorce mesas de trabajo con autoridades se llegó a acuerdos. En la parte gremial se desarrollaron cinco grupos de trabajo conformados por once operadoras, cada uno para presentar las líneas del proyecto. Para Sarmiento, además de ordenar el servicio, el sistema de recaudación por tarjeta permitiría monitorear las unidades y tener cifras de la demanda que tiene cada línea. “Vamos a saber en qué sectores se necesita realmente una oferta para esa demanda. Esto es para que no haya tantos buses solo con tres o cuatro pasajeros en ciertas vías de la ciudad ocasionando más de tráfico de lo normal”, señaló. Con este sistema de recaudación, entre los beneficios citados por la federación están que se evitaría el ‘canibalismo’ para captar clientes y que los dirigentes involucren más unidades de las necesarias.Actualmente, según datos de la Fetug, la transportación urbana mueve al 78 % de los usuarios (SITU) y entre el 22 % y el 23 % corresponde a la Metrovía.El presidente de la Fetug adelantó que, tras llegar a acuerdos en el uso de la tarjeta, se espera que el tema llegue a la mesa cantonal para su análisis y su aprobación. ¿Pero cuál será la parte del sector de transporte urbano? Christian Sarmiento, dirigente gremial, sostuvo que existen varios compromisos que se deben cumplir de forma paulatina, entre ellos la climatización.De forma inmediata, citó, tiene previsto adaptar un sistema de aire forzado en las unidades, como ventiladores. Esto permitirá refrescar la parte interna de los automotores. Así como la colocación de equipos para wifi (internet inalámbrico) y la capacitación a los conductores. Con los transportistas se tiene previsto suscribir convenios para su formación. Por el momento se realizan acercamientos con escuelas especializadas. “Ellos son la imagen del transporte. Somos los responsables de poner personas idóneas para tratar bien al usuario”, recalcó Sarmiento, quien añadió que los conductores también tendrían un uniforme establecido. Desde el gremio también se trabaja en un análisis de unidades para detectar aquellas en las que los motores permitirán hacer las adecuaciones que se solicitan, especialmente en la climatización. Actualmente son alrededor de 2.300 unidades las que circulan en Guayaquil. Otras 300 salieron de circulación porque fueron embargadas. Según Sarmiento, estos eran los buses idóneos para adaptarse más rápido a los cambios, ya que eran de 2018, 2019 y 2020. “Ahora tenemos que registrar cuáles son los carros que son idóneos para poderles implementar el sistema de climatización”, expresó. El presidente de la Fetug manifestó que, con el compromiso de tener una tarifa nueva —y que se estima se cristalice en este año—, existiría la seguridad de adquirir unidades modernas.“Estamos trabajando en poder, incluso, en ver la manera de traer de un crédito más barato a través de la federación”, apuntó. Entre los temas que se espera también se analicen y se coloquen sobre la mesa está el orden para la operación del sector. Esto considerando, por ejemplo, que la Metrovía tiene carriles exclusivos. “La Metrovía tiene carriles exclusivos, paradas fijas; nosotros no. Nosotros no vamos por las calles principales. Eso deberían también analizar para reorganizarlo”, dijo la Fetug, gremio que espera que estas inquietudes se vayan incorporando al plan de operación para implementar la tarjeta. (I)

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