¿Guayaquil enciende la marcha hacia la transportación eléctrica?

Guayaquil estaba semiparalizada, sin buses urbanos circulando por las calles céntricas. Las únicas unidades en servicio eran de la Metrovía y los buses eléctricos de la línea 89, que va de Sauces al centro. Eran los días del paro de los transportistas por la eliminación de los subsidios a los combustibles. Entre los posteos que circulaban en redes sociales por las protestas había quienes planteaban la posibilidad de ir hacia una transportación eléctrica para evitar este tipo de paros y aliviar la carga de los subsidios y evitar contaminación.“Los buses eléctricos son la solución para el transporte”, “es el momento para poner en marcha el transporte eléctrico”, “yo de presidente propongo que quienes quieran poner su empresa de buses vengan y, si son eléctricos, les doy beneficios”, eran algunas de las frases que compartían usuarios.Ya en calma, y con un decreto derogado que volvió nuevamente a los subsidios, surge la pregunta de ¿cuán factible es buscar un cambio de buses convencionales a buses y taxis eléctricos? Andrés Roche, gerente de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) , cree que con el escenario que se vivió días atrás, cuando se vio solo a los buses eléctricos en las calles mientras el país estaba en protestas por los subsidios, hay una oportunidad para mirar hacia esa tecnología. “Es el germen, el inicio de lo que se debe hacer”, dice.Ecuador tiene unos 20 000 buses a diésel circulando por las calles y apenas 20 buses eléctricos, que operan desde este año en Guayaquil. Esa flota pertenece a la firma Saucinc, que financió las unidades con apoyo de la Corporación Financiera Nacional (CFN).Un dirigente de una cooperativa refiere que no es fácil adoptar la tecnología por lo costosos que son los vehículos y porque no hay una decisión política clara sobre su adopción como en otros países.Dependiendo de las condiciones y equipamientos, cada bus puede llegar a costar cerca de medio millón de dólares. China es el principal proveedor. José Silva, presidente de Saucinc, pionera en usar buses eléctricos, señala que ellos adquirieron las unidades en $426 000, pues tienen escaleras para el ascenso de personas con discapacidad.Según él, la experiencia en estos meses ha sido ‘satisfactoria’, porque con la tecnología han tenido un ahorro importante en el tiempo de paralización de las unidades.Los buses, que operan con un sistema de módulos de batería que se deben recargar en electrolineras, recorren unos 200 kilómetros.Silva indica que el costo por kilovatio hora lo han calculado en 8 centavos de dólar y en consumo representan unos 12 o 15 dólares al día. Un carro a combustión consume entre $30 y $35, dice. Con el combustible liberado, sin subsidio, eso puede representar el doble.“Si vemos eso, nosotros dimos un gran salto y un salto al tiempo”, expresa.El empresario espera que una vez que entre a operar la primera electrolinera, que se construye en el parque Samanes para la carga de buses, el Gobierno se ‘sensibilice’ y ponga una tarifa como un concepto de uso público.Roche dice que han pedido a la Agencia de Regulación y Control de Electricidad (Arcotel) una tarifa preferencial, que no solo sea para la carga de noche, sino en la mañana.Eso considerando que en la urbe se intenta también impulsar el recambio a taxis eléctricos. De hecho, el Municipio de Guayaquil trabaja en una ordenanza en la que se busca ofrecer incentivos de $15 000 y $ 4000 para la adquisición de buses y taxis eléctricos. César Carranza, dirigente de la transportación de Guayaquil, considera positivo este incentivo, pero cree que el Gobierno también tendría que ayudar con algo parecido al Plan Renova, “donde se incluyan todas facilidades de impuestos, compensaciones económicas y créditos a tasas muy bajas”. Para Jorge Burbano, gerente para Ecuador de BYD, fabricante de buses eléctricos, ese tipo de incentivos puede ayudar a impulsar la adopción, pero según su criterio falta algo adicional. “Lo que le falta a Ecuador es tener una visión de dónde quiere estar el 2030 en movilidad eléctrica, y para eso se requiere un objetivo claro y una estrategia clara”, dice.Burbano ratifica que la firma china tiene las intenciones de establecer una planta en el país, pero eso depende de la demanda. (I) Dirigente del taxismo ‘Deben crearse condiciones para el cambio’ George Mera, presidente de la Unión de Taxistas del Guayas, ve positivo que el Municipio de la ciudad intente dar incentivos para la adquisición de taxis y buses eléctricos. No obstante, cree que se deben dar escenarios para que la adopción funcione.El dirigente asegura que el precio de las unidades podría ser una traba para los taxistas, pues cada una llega a $36 000, por ello se debe procurar un mejor valor. Señala, además, que las autoridades deberían ejercer un mejor control a la informalidad, pues si un taxista sigue trabajando con una competencia desleal, como consideran a las aplicaciones móviles, difícilmente tendrá para pagar la deuda que demanda la compra de un taxi eléctrico. Mera también dice que deberían existir más puntos para carga (electrolineras) en diferentes sectores de la ciudad para que la operatividad funcione y un suficiente stock de repuestos. (I) Analista ‘Hay que corregir el sistema’ La analista e investigadora de Cato Institute Gabriela Calderón de Burgos considera que antes de discutir si es conveniente ir hacia la transportación eléctrica se deben corregir algunos aspectos. Por ejemplo, dice, hay un sistema de transporte urbano que limita la competencia en determinadas rutas y hay una fijación de precios que es bien politizada. “Eso hace que haya una asignación deficiente de los recursos y hace que quienes ofrecen el servicio quizá no tengan tanto interés en ofrecer la mejor calidad del servicio, sino en mantener la mejor relación con los políticos que rigen el sistema”, asegura. Dice que puede ser que lo eléctrico saque del problema del subsidio, pero hay que analizar los costos y ver si tiene sentido económico esa transición. “Hay que ver cómo introducimos más competencia en el transporte, porque es lo que va a llevar hacia una mejor asignación de recursos, que puede ser o no el transporte eléctrico...”.(I)

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