Transporte sin ‘revolución’ ni ‘regeneración’ en Guayaquil

Desde el tercer piso de un edificio en construcción, Benito González, de 61 años, observa los embotellamientos que se producen el mediodía del miércoles pasado en las calles 10 de Agosto y Pedro Moncayo, pleno centro de Guayaquil.El día no está soleado. Sin embargo, el ambiente en el que peatones apresurados cruzan por media calle y se mezclan con vehículos, taxis, buses, camiones y Metrovía, que pugnan y pitan por avanzar en su recorrido, acalora, fatiga, molesta.“Y eso que se descongestionó un poco con la Metrovía, porque esto era un desastre, era tremendo cuando pasaban más buses por aquí”, dice González, mientras Jorge Suárez, quien atiende el almacén Flodisan, en la misma esquina céntrica, se muestra resignado. “Cuando salen los estudiantes es peor. Ya uno se enseña a la bulla, por aquí las ambulancias pasan sopladas, hasta se han chocado”.La “regeneración” y la “revolución” del transporte público en Guayaquil, a criterio de dirigentes cívicos, están todavía lejos de ser una realidad local.Para el dirigente de la Coordinadora Unitaria de Barrios del Ecuador, Guillermo Leones, tanto el Gobierno, a través de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), como el Municipio, con la Metrovía, tienen un saldo negativo en esta materia.“La CTE no hace nada para que se cumpla el pago de 18 centavos en los buses populares, hay unos 300 colectivos que ya han cumplido su ciclo de vida y así, destartalados, cobran 25 centavos”, reclama Leones al criticar también a la Metrovía por el hacinamiento y la falta de alimentadores en Los Esteros.El 75 % de guayaquileños usa la Metrovía , un sistema creado en el 2006, que comprende tres troncales (dos más se anuncian a partir del 2015), y que cubren una extensión de 102,35 km, de los 5 mil que tiene la red vial urbana, según estudios de la Empresa Pública Municipal de Tránsito de Guayaquil.Esta empresa se creó luego de que, en junio del 2012, se aceptara la solicitud que hizo el Cabildo para manejar el tránsito local, lo que se concretó este mes al asumir la revisión y matriculación vehicular. Se prevé que en septiembre del 2015 se complete la transferencia.El gerente de la Empresa Municipal de Tránsito, Andrés Roche, prevé hacer un inventario del transporte urbano antes de reubicar los buses (unos 850) desplazados por la Metrovía.Cada articulado está diseñado para recibir a seis personas por metro cuadrado, dice Federico von Buchwald, presidente de la Fundación Metrovía. Esto, pese a que, por la norma internacional se diseñan para 9 personas por metro cuadrado, asegura.Benito González alaba la Metrovía porque dice que en 30 minutos se moviliza desde la terminal terrestre hasta el mercado Caraguay, mientras Dalton Cárdenas, de 37 años, cuenta que recibió un “pésimo servicio” en el alimentador de disco 3567, el 8 de julio.Pedro Vera Alvarado, un vendedor de pescados en la cooperativa Voluntad de Dios, en Monte Sinaí, no dispone de ese servicio. “Uno tiene que andar pasando tragedia”, opina al explicar que a diario toma cinco buses y un taxi (que no le aplica el taxímetro) para abastecerse del producto en la Caraguay.La situación se agrava por el aumento del parque automotor, que en la década 2001-2011 pasó de 138.074 a 310.080, y hoy supera los 340 mil vehículos.Solo en el área central, “aproximadamente, un millón de personas compiten por el espacio público que es ocupado por cerca de 80 mil vehículos diariamente”, según estudios de la Empresa Municipal de Transporte que señalan, además, que “en el área central convergen alrededor del 70% de los viajes internos de la ciudad, debido a la concentración de actividades administrativas, comerciales, de servicios o turísticas”.César Cárdenas, del Observatorio Ciudadano de Servicios Básicos, considera que el transporte público será mejor con “la unificación” de los esfuerzos del Municipio y del Gobierno. 205 unidades Conforman la flota del sistema de transporte Metrovía, en sus tres troncales, en Guayaquil. Ingresos diarios Guayaquil tiene 2,6 millones de habitantes. A ellos se suman diariamente 252.617 personas que ingresan a la ciudad. Tres accesos Las puertas de ingreso a la ciudad, desde las regiones, son el puente de Durán y desde las vías de Daule y de la Costa.

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