“Ponerme al volante de un camión eléctrico me ha ayudado a ser mejor ingeniero”: habla hombre que recorrió 21 países en dos años y medio

Un ingeniero sueco recorrió 73.500 kilómetros manejando un camión eléctrico. Lo hizo durante dos años y medio. Logró atravesar 21 países.Se llama Anders Gaasedal y gracias a esa experiencia hoy expresa que ponerse al volante le ha ayudado a ser mejor ingeniero.En ese tiempo -2 años y media- pudo “probar la viabilidad del transporte pesado de larga distancia, además de datos reales sobre consumo, recarga, costes y uso diario”, informan en Híbridos y Eléctricos. Gaasedal es responsable de ensayos y certificación en la firma sueca Scania. En Norsk Scania AS manifiestan que trabaja como ingeniero de pruebas en la fábrica de Scania en Södertälje.Detallan que el camión que le permitió ese recorrido es una cabeza tractora -o tractocamión- Scania R45 eléctrica. “Cuenta con una potencia continua de 450 kW, picos superiores a 500 kW y una batería instalada de 624 kWh”, según el citado medio. Con el camión eléctrico, Gaasedal estuvo en Suecia, Países Bajos, Bélgica, Francia , Suiza, Liechtenstein, Italia, Andorra, España , Luxemburgo, Dinamarca , Alemania , Estonia, Letonia, Lituania, Polonia , Noruega, Austria, República Checa, Eslovaquia y Hungría. El ingeniero dice que, en una ruta documentada, “atravesó siete países durante 4.340 kilómetros con un peso total de 27 toneladas, una velocidad media de 76 km/h y un consumo de 0,98 kWh por kilómetro”. La carretera le dio otra visual del trabajo: la opinión que da el cliente.“Habló con los clientes desde otro lugar, con la autoridad de quien no teoriza desde una oficina, sino desde la experiencia acumulada en miles de kilómetros por carretera”, destaca Híbridos y Eléctricos.Gaasedal indica que “muchos conductores siguen pensando que recargar un camión eléctrico supone quedarse parado durante horas”.La realidad es muy distinta. Y en Híbridos y Eléctricos comparten su experiencia: “Durante la pausa reglamentaria de 45 minutos se puede recuperar más del 50% de la batería, suficiente para cubrir el siguiente periodo de conducción de 4,5 horas”. En otras palabras, “la recarga encaja con bastante naturalidad en los descansos obligatorios del transporte profesional”.El ingeniero “reconoce que el frío afecta a la autonomía, como en cualquier vehículo eléctrico, pero sostiene que en un camión ese impacto resulta menos problemático que en un turismo”.Ponerse al volante le ha ayudado a ser mejor ingeniero, asevera Gaasedal, de 45 años. Para el responsable de ensayos y certificación en Scania, “el camión eléctrico es un vehículo extremadamente silencioso y cómodo”.Según reseña Híbridos y Eléctricos, Gaasedal piensa que este tipo de vehículos puede llegar a ser “una herramienta de atracción para nuevos conductores, especialmente entre las generaciones más jóvenes”. (I)

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