Una investigación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos concluyó que <a href="https://www.eluniverso.com/estados-unidos/servicio/submarino-de-clase-ohio-de-la-marina-de-estados-unidos-nota/" target="_blank" rel="" title="https://www.eluniverso.com/estados-unidos/servicio/submarino-de-clase-ohio-de-la-marina-de-estados-unidos-nota/">un error humano</a> causó una muerte en un F-22 Raptor en la base de Alaska. El informe descarta <a href="https://www.eluniverso.com/estados-unidos/estilo-de-vida/donde-construye-la-fuerza-aerea-de-eeuu-sus-drones-nota/" target="_blank" rel="" title="https://www.eluniverso.com/estados-unidos/estilo-de-vida/donde-construye-la-fuerza-aerea-de-eeuu-sus-drones-nota/">fallas mecánicas</a> de la aeronave y apunta a graves problemas de organización.El hecho ocurrió en marzo de 2024 y cobró la vida del sargento Charles Crumlett, de 25 años. La investigación, que finalizó en diciembre de 2025, detalla cómo <a href="https://www.eluniverso.com/noticias/internacional/apagon-afecto-a-casi-un-millon-de-usuarios-en-buenos-aires-bajo-calor-extremo-nota/" target="_blank" rel="" title="https://www.eluniverso.com/noticias/internacional/apagon-afecto-a-casi-un-millon-de-usuarios-en-buenos-aires-bajo-calor-extremo-nota/">una cadena de equivocaciones</a> convirtió una rutina de mantenimiento en tragedia.El informe reveló que el primer fallo clave fue que <b>el equipo confiaba erróneamente en el “interruptor de seguridad”</b>: creían que este mecanismo desactivaba el lanzador de misiles. El reporte aclara que solo bloquea las puertas externas, lo que <b>generó una falsa sensación de protección</b> al realizar la tarea, según el portal <a href="https://www.19fortyfive.com/2026/01/think-the-f-35-has-issues-fatal-air-force-f-22-raptor-fighter-accident-caused-by-procedural-failures-and-poor-communication/" target="_blank" rel="" title="https://www.19fortyfive.com/2026/01/think-the-f-35-has-issues-fatal-air-force-f-22-raptor-fighter-accident-caused-by-procedural-failures-and-poor-communication/">1945</a>.El segundo factor importante fue la <b>falta de supervisión</b>: el jefe de mantenimiento activó el sistema desde la cabina del piloto, en lugar de la computadora portátil reglamentaria. <b>Esta decisión le impidió ver el compartimento de misiles</b>, el lugar donde Crumlett todavía estaba trabajando.El tercer fallo lo ocasionó el ruido extremo, que obligó a usar doble protección para oídos y señas con las manos. En ese contexto, <b>un gesto de “pulgar arriba” fue malinterpretado como una señal de “todo despejado”</b>, lo que provocó que activaran el mecanismo con una persona todavía en la zona de peligro.Como consecuencia, Crumlett <b>sufrió heridas fatales en la cabeza al quedar atrapado cuando el riel se retrajo</b>. Tenía experiencia en mantenimientos en aviones A-10 y F-15, pero llevaba apenas un mes en esta unidad de combate en la base aérea en Alaska.Asimismo, se exponen <b>problemas en la preparación: tres de los seis mecánicos eran aprendices</b> y la unidad no practicaba esta maniobra con frecuencia. La falta de un liderazgo claro en el momento crítico derivó en el desorden que costó una vida.<b>(I)</b>