Propietario de Cybertruck asegura que tuvo que pagar a Tesla $270 por revisar un problema sencillo: “solo abrieron el capó”

Un propietario de un vehículo Tesla Cybertruck desató la polémica luego de afirmar que la marca le cobró 270 dólares solo por revisar un problema menor, un proceso que, según su testimonio, se limitó a abrir el capó.En un post que publicó el usuario, Johnnie Wonger BIack, en el grupo de Facebook Cybertruck Owners Only , contrastó su experiencia como dueño de vehículos de lujo, como Porsche, Range Rover, Lamborghini Urus y Corvette, marcas que no le cobraron nada por diagnósticos similares , poniendo en duda si la supuesta experiencia “premium” de Tesla está a la altura de su precio.Asimismo, calificó el servicio de Tesla como deficiente y poco amigable con el cliente, al tiempo que relató que, a diferencia del trato de “guante blanco” que recibe en concesionarios de alta gama tradicionales , la marca de Elon Musk aplica cargos automáticos, incluso antes de que un técnico interactúe con el auto.De acuerdo a Torque News , esta queja no parece ser un hecho aislado. Varios dueños de Cybertruck han señalado que Tesla suele exigir una tarifa fija de diagnóstico (alrededor de 245 dólares) para consultas básicas o problemas de software , una política que se ha convertido en un rasgo distintivo de la marca y alimenta la percepción de que su enfoque tecnológico choca con las expectativas del mercado de lujo, donde la atención al cliente es clave para la fidelidad.Expertos del sector señalan que, cuando un vehículo supera los 100.000 dólares, el comprador no solo adquiere un producto, sino una relación con la marca. Hay fabricantes como Land Rover o Lamborghini que optan por absorber los costos de diagnóstico dentro de la garantía o como gesto comercial , mientras que en el caso de Tesla, informes especializados indican que, aunque el costo base de un diagnóstico pueda ser menor, aumenta rápidamente con la mano de obra, dejando una sensación de sobrecargo en problemas simples. El modelo de servicio centralizado de Tesla también juega un papel determinante , y es que, al no operar con concesionarios franquiciados, los clientes no tienen margen para negociar o recibir excepciones.Por otra parte, las citas requieren aprobar previamente un presupuesto en la aplicación , y si el fallo no se considera claramente cubierto por la garantía (como ruidos, vibraciones o errores intermitentes) el propietario deberá asumir el costo. (I)

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