Las tricimotos son en el país más que una alternativa de transporte para los sectores populares o una fuente de ingresos para al menos 20 mil familias. Quienes las manejan se han constituido también como uno de los principales infractores de tránsito, en ocasionales protagonistas de accidentes con muertos y heridos al circular por vías principales, especialmente de la Costa, y hasta en protestantes contra la policía y vigilantes de tránsito.
El plazo para su regularización venció ayer, según las reformas a la Ley de Tránsito, vigentes desde el 29 marzo pasado. Pero dirigentes del sector admiten que apenas el 30% de dueños de tricimotos habría reunido los requisitos y, por ende, registrado sus unidades en la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), como dicta la transitoria de la ley, que dio dos meses desde su publicación en el Registro Oficial.
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Un ejemplo del peligro. El viernes 20 de mayo, dos personas murieron cuando una tricimoto que intentaba salir a la vía Guayaquil-Portoviejo fue impactada por un bus de Coactur, en Sabanilla, del cantón Pedro Carbo. Familiares de las víctimas y tricimoteros amarraron el bus hasta que sus dueños lleguen a un arreglo económico.
Según el art. 11 del Reglamento de servicio de transportación comercial de tricimotos, aprobado en abril del 2010 por la Ley de Tránsito, estas unidades no pueden transitar por “áreas de afluencia vehicular masiva, ni carreteras de primer orden, sino únicamente en los sectores destinados para el efecto, tomando en cuenta siempre la seguridad de las personas”.
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El teniente Darwin Pérez, jefe del destacamento de la CTE en Pedro Carbo, admite que “esa persona se escapó de los controles”.
La mayoría de usuarios de la vía Guayaquil-Portoviejo se quejan por los riesgos y problemas que enfrentan en Pedro Carbo. La mañana del miércoles 25 de mayo, por ejemplo, una hilera de buses y camiones avanza frente al parque de ese cantón. Delante van 6 tricimotos, algunas llevan hasta cinco personas; una es manejada por un menor de edad. El tráfico es lento, como todos los días.
Pérez dice que los controles son diarios, pero el caos del centro cantonal es porque no se ha delimitado su circulación. En este cantón, cuya cabecera urbana tiene unos 18 mil habitantes, hay 650 tricimotos, según registros de dirigentes de las asociaciones y de la CTE.
Pérez dice que hay una saturación de esos vehículos y señala que desde enero al 26 de mayo los vigilantes han citado a 92 infractores. Desde marzo, en que rigen las reformas a la Ley de Tránsito, 66 han sido detenidos por manejar sin licencia, algunos, menores de edad.
El caos sigue en esta vía que conduce a Isidro Ayora y Lomas de Sargentillo. Continúa en otros cantones de Guayas, como Daule, Santa Lucía y Palestina, de la vía Guayaquil-El Empalme-Quevedo. Igual sucede en Vinces, Ventanas y Buena Fe, en Los Ríos; en La Maná (Cotopaxi); en Pedernales y Puerto López (Manabí); en La Concordia y Atacames (Esmeraldas)...
En el caso de Palestina y Santa Lucía, estos vehículos transitan por la vía Guayaquil-El Empalme, que solo tiene dos carriles y es de alto tráfico de buses, camiones y tráileres.
El sargento Jorge Candelario, encargado del destacamento de la CTE en Palestina, afirma que controlan según sus posibilidades, pues son cuatro vigilantes, que se quedan dos cuando dos salen francos. Expone la necesidad de un operativo con apoyo de otras unidades y que los vehículos y detenidos sean llevados a Daule o a Guayaquil, para evitar presiones.
En todo el país hay 10 mil de estos vehículos registrados por la Federación Nacional de Tricimotos (FNT) y otro tanto sin afiliar.
El plazo para que estas se legalicen finalizó ayer, pero la mayoría no se ha registrado, según los dirigentes. En el caso de Pedro Carbo, hay solo cuatro asociaciones que agrupan a 126 de los 650. La principal es Cotripuensa, con 60 afiliados, pero hasta el sábado no se registraba. Antonio Salazar, dirigente de esa agrupación y quien además es concejal, refiere que los miembros no logran sacar todos los requisitos y ve difícil la regularización.
“Íbamos a llevar 450 socios pero hasta los 60 tienen problemas. El señor Ricardo Antón (director de la Agencia Nacional de Tránsito) nos ofreció ayudar. Si quieren detener a los que no se han registrado, no sé qué pueda pasar”, señala.
Julio Morales, presidente de la Unión de Tricimotos de Los Ríos y vocal de la FNT, refiere que la gran mayoría saldrá de circulación, por descuido. Cita que en Vinces, su cantón, en dos compañías se han agrupado 160 unidades. Pero en total serían 800. “Tendrán que salir”. Igual panorama se presenta a nivel nacional, según él.
Entonces, se vislumbra que el caos seguirá, o se repetirán los enfrentamientos entre tricimoteros y la fuerza pública, como ya ha ocurrido en varias localidades, tal es el caso de Santa Lucía (Guayas), donde los protestantes quemaron un patrullero, meses atrás. O como en La Libertad, donde el jueves pasado los dueños de estos vehículos se enfrentaron a los policías, rechazando el control.
Solo tricimotos
Las reformas a la Ley de Tránsito suprimen a los mototaxis (motocicletas adaptadas con un triciclo) de la lista de automotores permitidos para circular por el país. Solo se deja la palabra tricimotos (vehículos fabricados como tal).
Documentos
Para constituir cooperativas de tricimotos, los requisitos son, entre otros: nómina de socios con firmas, copias de cédula y papeleta de votación; reserva del nombre, aprobado por la Superintendencia de Compañías.