'No tengo la obligación de pasarle todo al Ministro de Defensa'

A pocos días de dejar la Comandancia de la FAE, Rodrigo Bohórquez enfrenta un nuevo cuestionamiento por la adquisición de la flota de los helicópteros Dhruv a la empresa india HAL. El oficial garantiza la capacidad técnica de las aeronaves y denuncia intereses para desacreditar a la institución.

La conclusión de la auditora Gab Robins es dramática sobre los helicópteros Dhruv. Hasta para evadir un ave podría caer a tierra. ¿Es así de peligroso?
La FAE no acepta la supuesta auditoría técnica por carecer de veracidad y legalidad. Lo más extraño es la forma que termina el informe porque va orientado directamente a los  Dhruv que han sido sujetos de polémica últimamente.

El informe señala que tiene una peligrosa saturación al girar a la izquierda.
Si alguien entra en el You Tube puede ver que hay un equipo de acrobacia con estos helicópteros y hacen todos los virajes, izquierda-derecha.

Precisamente en este tipo de ejercicios se accidentó un Dhruv.
Se accidentó uno, pero los otros han mantenido formación de acrobacia. Ya es más cuestión del piloto. En el accidente (del Dhruv en Quito)  se señala una saturación de cíclico. Todo avión tiene limitaciones y cualquier aeronave que sobrepase esa limitación puede entrar en riesgo de pérdida de control.

¿Cuáles son las limitaciones del Dhruv? 
No tengo en este momento el manual. Pero de la misma investigación, en el momento del accidente dice que se produce una aplicación brusca en el cíclico con viraje hacia la izquierda, generando un viraje de 31.8 grados por segundo, sobre el límite que es 20 grados por segundo. Cuando se exagera el cabeceo, el banqueo, las gravedades, están sobrepasando tres parámetros de limitaciones y se viene la pérdida de control.

La compañía señala que las FF.AA. tienen un alto grado de siniestralidad. ¿Por qué? 
Así es, pero por eso no se puede decir que existe un alto grado de siniestralidad de los helicópteros Dhruv. 

¿Qué significa saturación del cíclico?  
Que están sobrecargados los controles y el helicóptero no responde para maniobrar.

El informe fue elaborado en diciembre pasado y recién el 23 de marzo se le informó al Ministro de Defensa. ¿Por qué se tardó tanto?
Yo no tengo la obligación de pasarle todo al Ministro, ni a otra entidad. Yo tengo que solucionar las cosas y se trató el tema en el Consejo de Generales.

Existe preocupación porque son helicópteros de rescate y en uno de ellos se moviliza el Presidente de la República. ¿Son realmente confiables?
Acabo de venir volando en uno de estos helicópteros, visitando a mi gente en Esmeraldas, en los sitios de los radares. Para nada hay recelo. El récord que tiene este helicóptero es de 38 mil horas de vuelo.

¿La FAE va a iniciar acciones legales contra esta compañía?
Le hemos advertido a (Seguros) Sucre al respecto. Que primero nos demuestren de dónde saca tanta información, que no es la correcta. Si tenemos que iniciar acciones legales, tendremos que hacerlo.   

¿Qué cree que exista  tras de todo?
Creo que a los pocos empresarios que han trabajado en América no les interesa que este helicóptero pueda entrar en el mercado y están haciendo lo que sea para desacreditarle. Lo malo es que están desacreditando a la institución.