En la perforación longitudinal el avance era de 24 metros por día.
La perforación longitudinal de los túneles del cerro San Eduardo concluirá este lunes.
Cerca del mediodía se realizará la explosión que permitirá que los boquetes 2 y 4 se unan y formen un solo segmento de 1.277 metros a lo largo de la elevación.
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Con ello los viaductos (uno de ida y otro de retorno) toman forma, pues las bocas 1 y 3 se enlazaron el pasado 16 de julio. De inmediato se inició una nueva fase que comprende la excavación de 3 metros para ganar más altura, que ahora alcanza los 6 metros.
Mientras, las aberturas tienen unos 12 metros de ancho.
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El proceso de excavación es más rápido e igual se utiliza maquinaria robotizada y explosivos. Antes el avance era de 24 metros diarios (6 metros por boca), ahora será de 80 metros (20 metros por boca).
El consorcio OHL-Semaica empezó la construcción de los túneles San Eduardo desde julio del año pasado a un costo de $ 50’000.000. La fiscalización, a cargo de la Asociación Louis Berger Group, Tahal Consulting Engineers Limited y Consultoría Técnica Cía. Ltda., refiere que los trabajos están adelantados en un mes con relación a lo planificado.
Sin embargo, esto no supone que los viaductos estén listos antes del tiempo estipulado (julio del 2008), pues aún quedan tareas complejas como la instalación del hormigón final o de sistemas eléctricos, de seguridad, etcétera.
Hasta ayer la excavación avanzaba un total de 681 metros. El boquete 1, el más avanzado, es de 382 metros.
Los túneles San Eduardo tendrán 1.300 metros de longitud. Conectarán la av. Barcelona con el intercambiador del km 4½ de la av. Carlos Julio Arosemena (en construcción).
Además contará con innovaciones. A diferencia de los túneles que atraviesan los cerros Santa Ana y del Carmen, que tienen menos de 1.000 metros de longitud, en estos viaductos habrá una galería de escape, que será una especie de refugio en caso de que se produzca algún percance en el interior de los túneles (incendios, emisión de gases tóxicos).
También a los tres carriles de circulación vehicular se adicionará un cuarto, que utilizarán conductores que deban detenerse por averías mientras atraviesan los viaductos. Todo esto regido por normas universales para túneles de más de 1.000 metros de longitud.
Los túneles San Eduardo se construyen con una inclinación de 52 metros, por la diferencia geográfica entre los portales norte y sur.
Los vehículos que ingresen por el portal norte (av. Carlos Julio Arosemena) subirán por una pendiente en contra, al contrario de los automotores que accedan por el portal sur (av. Barcelona), que avanzarán “en bajada”, pero esto no será percibido por los conductores.
En tanto, los constructores recomiendan atravesar los viaductos con las ventanas de los autos cerradas, por la acumulación de polvo.
Detalles
Anillo vial
El intercambiador recibirá un flujo de 4.500 vehículos por hora y permitirá un paso más ágil para quienes se movilizan hacia fábricas de la vía a Daule o sectores como La Prosperina. La obra es parte de un enlace vial de casi 4 kilómetros de longitud que permitirá unir el suburbio de la ciudad con el noroeste.