Que menos carros ingresen al centro, entre ideas de movilidad para Guayaquil

Que los guayaquileños prefieran la transportación pública y que esto reste la carga vehicular en las calles del centro del Puerto Principal es una alternativa para mejorar la movilidad. Técnicos especializados en tránsito urbano lo creen factible si el servicio es cómodo y su tarifa está al alcance de todos.Andrés Roche, gerente de la Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) de Guayaquil; James Casteline, director hasta hace algunas semanas de la Autoridad de Tránsito de Samborondón (ATS), George Mera, presidente de la Unión de Taxistas del Guayas, y Luis Segovia, catedrático universitario especializado en el área náutica, participaron del foro organizado por EL UNIVERSO enfocado en el tema de la movilidad.Roche señaló que Guayaquil crece en transportación pública masiva con la incorporación de la Aerovía, pero sostuvo que había sistemas como los de rieles elevados en los que se tenía que pensar en algún momento por el buen resultado en otras ciudades.La Aerovía está en ejecución y se prevé que el sistema esté operativo el próximo año, para agilizar los traslados Guayaquil-Durán y viceversa.Casteline mencionó que hay ciudades que restringen el acceso al centro de la urbe condicionando al conductor al pago de una tarifa, que así en Guayaquil ya no habría que pensar en construir edificios de parqueos, sino en métodos para evitar al avance. Y se mostró a favor de que las multas equivalgan a un salario básico con el propósito de desalentar el cometimiento de infracciones.Mera pidió que hayan más agentes que agilicen el tránsito y planteó como alternativa que los buses avancen hasta ciertas calles, sin adentrarse al casco urbano, o que a los taxistas que llevan pasajeros puedan utilizar el carril de la Metrovía. Pero esta propuesta tuvo reparos de los demás participantes.Segovia habló de rutas fluviales, con puntos de embarque en el malecón Simón Bolívar y travesías hacia el sur de Guayaquil. Comentó que empresas extranjeras podrían asumir concesiones a periodos que garanticen una tarifa accesible. Destacó el fin turístico de las rutas. (I)Estamos en camino de que la ciudadanía migre a la transportación pública, de ser una alternativa eficiente, una movilidad sostenible, sustentable y debe ser cómoda y al alcance del bolsillo de los ciudadanos. Sin esas variables la transportación pública no es viable.Las ciudades que se movilizan bien, eficiente, son las que logran que el transporte público no sea una situación de los pobres. Es donde debe movilizarse la ciudadanía de forma eficiente para llegar a los lugares de mayor afluencia de personas. La Aerovía es un ejemplo (...).Segundo, cambiar esa movilidad de la transportación pública que ha ido por fases, sacar buses viejos, lograr todo un sistema de control satelital en esa flota, tener mejor obtención de datos, darles seguridad por videovigilancia a los ciudadanos y al cambio, ya, de una movilidad de combustión a una eléctrica (...), y a esto sumar otras modalidades como la bicicleta pública, que los estudios ya estamos contratando (...) y apuntar a que las entidades estén a la altura de reglamentar de forma ágil otras modalidades, como los scooters; también vamos a peatonizar ciertas zonas, sin apartarnos de que los vehículos siempre van a existir, para lo cual estamos finalizando los estudios de ocho distribuidores que serán entregados al Municipio y que se van a ejecutar en un plazo conveniente. No vamos a pensar que los ocho se van a construir a la vez. (I)Guayaquil tuvo una buena planificación al construir varias vías, amplias, con mucha capacidad, que poco a poco se van saturando. La ATM hace un buen trabajo en mejorar el tránsito, porque esa es una meta en el tema de la optimización. Seguir cambiando los equipos obsoletos, con semáforos inteligentes, con sistemas adaptativos al volumen del tránsito en las diferentes horas. Hay vías que deben mejorarse, los diseños deben ser revisados y mejorados, hay cierta falta de alineación, muchos desniveles, eso reduce la velocidad de flujo.Los proyectos de distribuidores de tránsito van a ayudar mucho y vale la pena que sigan avanzando con nuevos proyectos. En transporte masivo, las ciudades sí deben enfocarse en mejorarlo, ya tenemos el transporte urbano convencional, la Metrovía; la Aerovía próximamente, y por qué no pensar en un sistema de rieles elevados, que obviamente es muy costoso y debe haber una planificación muy buena, con una concesión similar a la Aerovía, porque los costos de inversión versus el pasaje para que sea utilizado por gente pobre, la concesión debe ser a muy largo plazo. Es inversión privada, sí es un negocio, alguien tiene que mantenerlo, si no entramos en subsidios que son insostenibles. Reducir el flujo de carros hacia el centro. Hay ciudades que cobran para acceder al centro, ahí ya no es necesario construir más edificios de parqueos. (I)Con la Universidad del Pacífico desarrollamos un proyecto para una alternativa de transporte vía fluvial que integre la parte comercial como la parte de movilidad de personal (...). Se está tratando de que los puntos turísticos del malecón sean área de afluencia de la movilidad vía fluvial, con un tipo de lancha cuyos motores sean completamente ecológicos, porque una situación preocupante a nivel mundial es la contaminación.Ya la Organización Marítima Nacional ha dado plazo hasta el 2020 de que esos motores tienen que desaparecer y que venga el ecológico. Este sistema, del que estamos terminando el estudio, tendría centros de afluencia desde la Perla (...), integrando la parte sur de la ciudad, que lamentablemente está muy descuidada en la parte fluvial, que si ustedes proyectan un viajecito a las plantas eléctricas, es penoso ver cómo está esa parte costera. Ahí no hay control y todas las empresas son un foco de contaminación. Ya se está movilizando mucho el transporte de gente pobre, que ha tenido la iniciativa de poner sus lanchas y hacer transporte (...).En estos sistemas ponen transportes con capacidad para entre 30 o 40 personas y que sea factible, que no sea una cuestión cara. Eso tendría que ser a base de un estudio técnico-económico, tomando en cuenta que si eso va a una situación privada, debe ser para que sea un servicio, no un negocio. (I)Sacar un poco al transporte público del casco comercial, puede ser a la calle Los Ríos, Tungurahua..., sobre la Metrovía, da un buen servicio, pero ha restado un carril a una avenida y se hacen los congestionamientos: avenida de las Américas, 25 de Julio, Domingo Comín, es un tráfico tremendo; cuando menos al taxismo, al que va ocupado, al que va con pasajeros, porque ese ciudadano que coge un taxi es porque quiere llegar rápido, denle la ruta de la Metrovía.En este carril han caído miles de personas, tanto compañeros con placas de alquiler como con carros particulares, en sanciones y multas fuertes, dobles y triples, aquí debe entrar la autoridad, el Municipio. Ahí sacan la placa para que no sean efecto de la multa (...). Faltan elementos de tránsito, claro que la ciudad se está modernizando, pero hasta que las personas se eduquen, nos va a coger tiempo (...).Tenemos más de 25 000 informales, eso caotiza la ciudad. En el 2009 hicimos un operativo y hubo más de 1500 vehículos retenidos y los demás ya no salieron, y la ciudad estaba expedita para manejar, eso quiere decir que 25 000 vehículos andan dándose la vuelta y eso caotiza y no hay la movilidad correspondiente. Ahí falta control. En algunas avenidas, Juan Tanca Marengo, vía a Daule, están sacando los parterres, cómo no felicitar a la ATM. En el caso de las bermas, en más de 80 sitios de trabajo, gracias. (I)

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