Se analizan vías alternas para mejorar el tráfico

Expertos ofrecen alternativas que disminuyan el uso de vehículos.

Tres expertos en tránsito analizaron la situación vial en Guayaquil durante una entrevista realizada esta semana en  Radio City como parte de la campaña de Educación Vial que desarrolló la emisora junto a Diario EL UNIVERSO, eluniverso.com y diario  Súper.

El máster en Planificación de Transporte y Consultor del Proyecto Municipal Metrovía, César Arias, aseguró que “la ciudad está bien servida en la parte de vialidad”, por lo que no es necesario aplicar medidas como Pico y Placa que se utiliza en Bogotá (Colombia) alternando el uso de vehículos durante tres horas en la mañana y tres en la tarde para aliviar el congestionamiento.

Según Arias, un factor que influyó en el sistema vial fue las facilidades para adquirir un vehículo después de la dolarización, pues hoy más personas tienen carros particulares.

Este experto dijo que la solución para descongestionar ciertos puntos críticos de la urbe es habilitar vías alternas paralelas a las más utilizadas por los conductores, por ejemplo la calle Pedro Moncayo para la av. Quito o José de Antepara para la av. Machala. Esto implicaría una regeneración urbana “con lo que el tema estaría resuelto”.

Pero el director ejecutivo de la Fundación Viva, Lloyd Wright, aseguró que “no hay soluciones mágicas sino una combinación de mejores sistemas de transporte, optimización del uso de carros particulares y una mejor infraestructura para peatones y ciclistas”.

Para Lloyd, la similitud de las realidades de Guayaquil y Bogotá pone como alternativa la aplicación de Pico y Placa.

“Son ciudades con un porcentaje parecido de personas que usan el sistema masivo de transporte y otras que tienen carros particulares”, explicó.

Pero resaltó la necesidad de que en la urbe haya más vías para los peatones y los ciclopaseos, además de incentivos para que los choferes se vuelvan más disciplinados al momento de conducir. Aseveró que no toda la culpa es de ellos, quienes también deben recibir más campañas de educación vial.

Lloyd añadió que se deberían planificar con más frecuencia actividades como los ciclopaseos que se practican periódicamente en Quito, Montevideo (Uruguay) y Río de Janeiro (Brasil), lo que disminuye el uso de vehículos particulares.

Por último César Arias manifestó que es necesario regular y controlar el sistema de estacionamiento en la ciudad. Dijo que muchos automotores son dejados en lugares prohibidos, lo que disminuye la capacidad de las calles. Además, debería prohibirse el estacionamiento en vías con poca amplitud.

El director de la Comisión Interinstitucional de Educación, Seguridad y Prevención Vial (Covial), Víctor Jiménez, manifestó que tanto pasajeros como conductores y peatones son parte de la “complejidad de la accidentalidad ecuatoriana”.

Agregó que es necesario que todos aprendan a convivir en espacios públicos, donde el respeto y la actitud civilizada garanticen el bienestar general.

Para Jiménez, el problema radica en que en el Ecuador no existe un plan maestro nacional de seguridad vial donde todas las acciones que se realicen obedezcan a políticas y directrices que promuevan la cultura vial y la reducción de accidentes de tránsito.

Anotó que las campañas que se ejecutan son independientes y aisladas, además de que carecen de objetivos centrales para solucionar el problema vial en Guayaquil. Una solución sería empezar a educar a los niños, que son los adultos responsables del mañana, expresó.

10 m²
De espacio. Es el promedio que ocupa un vehículo en la calzada.