Auditoría no avala a pilotos de la FAE

QUITO
.- Una auditoría técnica realizada a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) por la compañía internacional Gab Robins, especialista en prestación de servicios de peritaje y gestión de siniestros de seguros, revela deficiencia en la capacitación del personal e inadecuado sistema de selección de los pilotos.

"No existen programas de capacitación para los aviones, sistemas y componentes específicos", refiere el informe.

Pero la Aviación lo rechaza por considerarlo sin fundamentos ni legalidad, y defiende la preparación que reciben sus pilotos desde que son cadetes.

Los especialistas de Gab Robins concentraron la auditoría en el Comando de Operaciones Aéreas y de Defensa (COAD), ubicado en Guayaquil.

El documento de 20 páginas, elaborado el 14 de diciembre del 2009, fue presentado por el mando de la FAE al ministro de Defensa, Javier Ponce, el pasado 23 de marzo. Señala que en el 2005, 11 de 45 estudiantes aprobaron el curso; en el 2006, 8 de 20; en el 2007, 7 de 20; y en el 2008, 16 de 33.

"En los últimos cuatro años, la cantidad de pilotos que terminan el entrenamiento de piloto es muy bajo... detectamos un sistema inadecuado de selección", especifica Gab Robins, y añade: "Aún es más preocupante: no hay un curso intermedio de jets transónicos para convertir un piloto del avión turbo hélice, Tucano, a los jets supersónicos. La FAE tendrá que enviar a sus aspirantes a piloto de caza a un curso de conversión en el extranjero".

El comandante de la FAE, Rodrigo Bohórquez, rechaza el informe por falta de "veracidad y legalidad", y defiende la preparación de los pilotos en la Escuela Superior de Aviación Cosme Rennella, en la provincia de Santa Elena, a la que califica de las mejores de Sudamérica.

Para Bohórquez la auditoría carece de fundamento porque se basa en supuestos y en entrevistas, y no en información certificada de la FAE.

Según el documento, el comandante del COAD, Alonso Espinosa, permitió a Gab Robins dialogar con oficiales del Estado Mayor, el jefe del Ala 22 de helicópteros, y con los comandantes de los helicópteros Dhruv y Bell TH 57.

Bohórquez aclara que la autorización fue para conversar y no para que se realice una auditoría. "Llegan a especulaciones con datos que alguien les conversó o se enteraron".

Asegura que la formación de un piloto en la institución es rigurosa desde que es cadete; tiene que aprobar exámenes académicos y de conocimiento de las aeronaves, caso contrario no puede volar, dice Bohórquez.

Un piloto que pidió la reserva, manifiesta que hay malestar en la FAE porque se pretende desacreditar la formación profesional de los aviadores. Dice que trimestralmente son sometidos a una evaluación de conocimiento y capacidad operativa de las aeronaves para alcanzar el nivel exigido por la Fuerza.

Los oficiales se especializan en aeronaves de combate, supersónicos, transporte, carga y helicópteros.

El informe de Gab Robins concluye que "los niveles de experiencia de los pilotos han disminuido y se han reducido las horas mensuales de vuelo, en algunos de los escuadrones a los mínimos permisibles".

Para la compañía si un piloto no vuela constantemente pierde su destreza como aviador.

Pilotos

Cadetes
En sus dos últimos años de carrera, los cadetes reciben capacitación de vuelo selectivo en avionetas Cessna y T34.

Horas
Para graduarse un piloto necesita 250 horas de vuelo.

Especialización
Tras graduarse, el siguiente paso es la especialización en aeronaves Strikemaster y A 37, que serán reemplazadas por los aviones de combate Súper Tucano.

18 recomendaciones
compañía Gab Robins

• Destinar más fondos para mantener la operatividad de las aeronaves en el nivel proyectado o reducir su número, así como el del personal para cuadrar con el presupuesto.
• Vender las aeronaves que no puedan ser operadas y concentrar los fondos en aquellas que sí pueden mantenerse con lo disponible.
• Operar solo 16 de los Tucano y mantener 8 en reserva, dado los antecedentes de restricciones de fondos para mantenimiento.
• Mejorar el proceso de selección de pilotos aspirantes.
• Facilitar un curso de vuelo transónico para los aspirantes de piloto de caza.
• Limitar el entrenamiento básico en TH 57 al absoluto mínimo y aumentar las horas de entrenamiento de conversión al Dhruv.
• Que no vuelen los oficiales con puestos de staff de tiempo completo.
• Para reducir el presupuesto de entrenamiento y mejorar la seguridad de vuelo, proponemos crear un Centro de Selección y Escuela Militar para el Ejército y la FAE; una Escuela de vuelo y de personal de mantenimiento para las tres ramas de las FF.AA. bajo el control de la FAE; una Dirección de seguridad de vuelo para las tres ramas.
• Que el entrenamiento de simulador sea por lo menos cada dos años.
• Incentivar a los aviadores por el riesgo constante de entrenamiento y las horas irregulares de vuelo.
• Contar con instructores de estandarización para cada Ala, a fin de volar aleatoriamente en vuelos de entrenamiento y de operaciones.
• Que las adquisiciones de urgencia se pongan en el portal mientras se obtiene la aprobación presupuestal.
• Incluir en el presupuesto de mantenimiento un gran porcentaje como una reserva para mantenimiento correctivo y mejoras.
• Capacitar a los técnicos por instructores de fabricantes.
• Cambiar la filosofía de control de calidad: un inspector de control de calidad confirma físicamente que el trabajo se ha hecho y la documentación está en orden.
• Que cada Ala formule su Manual de Mantenimiento.
• Enfatizar el entrenamiento de hundimiento con potencia de ambos rotores, que causa la mayoría de los accidentes.
• El conocimiento de los pilotos del Dhruv de su aeronave era deficiente. Deberán investigar a fondo la razón de la limitación de velocidad de entrar al banqueo a la izquierda y practicar exhaustivamente la falla a una altura prudente. Este es un peculiar y peligroso defecto; es sorprendente que se certificó la aeronave con dicha limitación.