- ENE. 08, 2011 - Foto - Motores - EL UNIVERSO
Una mañana lluviosa y un olor a caucho nuevo y algo quemado fueron los elementos que marcaron la prueba que vamos a resumir a continuación. Casi inmediatamente luego de tocar suelo ecuatoriano, MOTORES tuvo la oportunidad de probar el nuevo Corolla con todos sus cambios y motorización, estas son algunas de nuestras impresiones.
Lo primero que llama la atención son las pequeñas variaciones que hay en el diseño exterior. Su frente cambia un poco dándole un look más deportivo, algo parecido a lo que ha venido haciendo Chevrolet con sus modelos desde el año anterior. Se le ha dado cortes más aerodinámicos a los costados y a las luces, tanto frontales como laterales. En la parte posterior se ha recortado un poco la defensa para darle una apariencia más alta, sin embargo, la altura del vehículo sigue siendo la misma de sus predecesores.
El Corolla siempre se ha destacado por ser un sedán mediano, amplio y elegante y este nuevo modelo no se queda atrás. En el panel se ha incluido una combinación de colores entre negro y plateado que le da un toque diferente, pero sin quitarle la sobriedad que lo caracteriza. De ahí en más, casi no hay cambios en el interior.
Ahora sí, entramos a lo que nos interesa: la mecánica. El nuevo Corolla integra un motor Vvt i Dual que lo que hace es mejorar el rendimiento de la máquina ajustando las sincronización de las válvulas electrónicamente de manera casi imperceptible. Esto mejora el desarrollo del vehículo en casi 20 Hp de potencia máxima y 10 Nm de par motor. Si se tiene en cuenta que su motor 1.6 no cambia de tamaño ni de peso, esto representa un avance importantísimo. Esta mejora se da porque la modificación en la máquina es básicamente un reajuste y control computarizado de las válvulas.
A esto podemos agregar la caja de cambios manual de 6 marchas que alcanza velocidades de entre 180 y 200 km/h.
Estas características son las que se pudieron sentir en la prueba de manejo. Buen arranque y buen pique son parte de la primera impresión de conducción. Además de esto, el rango de giro es bastante bueno; pudimos dar vueltas formando casi círculos perfectos.
Como mencionamos al principio de la nota, la prueba se llevó a cabo en medio de la lluvia, no porque haya sido planeado así, sino porque de esta manera nos recibió el día. No obstante, estas condiciones nos ayudaron a probar otras cosas como el agarre del vehículo en calzada mojada o su sistema de frenos. Al ser las primeras lluvias de la temporada la situación empeoraba pues además de mojado, el asfalto se pone casi jabonoso, sin embargo, el auto respondió bastante bien. Entre otros mecanismos incluye discos ventilados en las cuatro ruedas junto con ABS y EBD.
En resumen, el nuevo Corolla es el claro ejemplo de que a un buen vehículo aún se le pueden hacer mejoras y convertirlo en algo útil para el conductor común. (JFG)
2010
MOTOR
Tipo: 3ZZ-FE
Mecanismo valvular: 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, VVT-i
Diámetro y carrera: 79.0 x 81.5 mm
Desplazamiento: 1.600 cm3
Relación de compresión: 10.5:1
Sistema de combustible: EFI
Potencia máxima: 190 HP - 6.000 rpm
Par motor - torque máximo: 145 Nm - 4.400 rpm
CHASIS
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos posteriores: discos sólidos
Suspensión delantera: McPherson con barra estabilizadora
Suspensión posterior: barra de torsión
Mecanismo de dirección: piñón y cremallera
Tipo de dirección: asistida eléctrica (EPS)
2011
MOTOR
Tipo: 1ZR-FE
Mecanismo valvular: 16 válvulas, DOHC, 4 cilindros en línea, VVT-i
Diámetro y carrera: 80.5 x 78.5 mm
Desplazamiento: 1.600 cm3
Relación de compresión: 10.2:1
Sistema de combustible: EFI
Potencia máxima: 121 HP - 6.000 rpm
Par motor - torque máximo: 154 Nm - 4.400 rpm
CHASIS
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos posteriores: discos sólidos
Suspensión delantera: McPherson con barra estabilizadora
Suspensión posterior: barra de torsión
Mecanismo de dirección: piñón y cremallera
Tipo de dirección: asistida eléctrica (EPS)