Las unidades informales prestan servicio  en especial donde  las  legales no tienen cobertura.

Suben y bajan empinadas laderas, atraviesan caminos de tierra en pésimo estado, recorren grandes distancias en medio del polvo y la pobreza. Decenas de buses y furgonetas sin permisos de operación ofrecen sus servicios en lugares donde la transportación formal no llega.

Según la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG), son unos 150 vehículos  que operan en ocho  asentamientos marginales: San Ignacio, Balerio Estacio, Tony Estacio, Sergio Toral, Monte Sinaí, Voluntad de Dios, La Ladrillera y San Francisco, ubicados en el sector que comprende la  Perimetral norte y la vía a Daule. Es el Guayaquil  que desprovisto de servicios básicos continúa su proceso de extensión hacia el noroeste.

Por  tarifas que van de  18 a 20 centavos, miles de habitantes de estas zonas pueden movilizarse a otros sitios. “A veces cobramos  menos,  aquí hay gente muy pobre que  en muchas ocasiones no tiene para completar el pasaje”, dice Pablo Farías, chofer de la coop. San Ignacio.

Esta cooperativa al igual que la Balerio Estacio, Tony Estacio, Sergio Toral y Trans-Castro no cuentan con permisos de operación. Las unidades ilegales recorren las cooperativas de vivienda del mismo nombre, nuevos asentamientos como Thalía Toral, 26 de Agosto y 31 de Octubre y sectores ya conocidos como Peca y Montebello.

En algunos   sitios estas unidades coinciden con las de líneas  legales como la 8, 105, 112, 116 y 132, pero hay usuarios que las prefieren por su cobertura y costo. “Llegan adonde otros no van”, dice Óscar López, de 27 años, quien usa la Balerio Estacio para ir a la zona industrial de Casuarina, donde labora. “El pasaje es más barato, a los niños le cobran cinco centavos”, afirma Susana Mercado,  de 21 años, quien utiliza la Sergio Toral para ir a su hogar.

Las unidades informales trabajan con placas blancas (particulares) o anaranjadas  (alquiler) que en muchos casos pertenecen a otras provincias. Algunas no tienen placas. Varias  presentan daños en los parabrisas, asientos y neumáticos.

“Muchos de esos carros operaban en otras zonas de Guayaquil o en otras ciudades y luego de salir de circulación legalmente fueron llevados a esos sectores para ofrecer un servicio ilegal”, afirma Alberto Arias, presidente de la Asociación de Cooperativas de Transporte Urbano del Guayas (Acotug).

Las furgonetas de la Asociación 2 de Agosto recorren desde las 05:30 hasta las 23:00 las zonas de Peca, Vachagnon, La Ladrillera, Voluntad de Dios, Carolina, Beata Mercedes Molina y San Francisco I y II. Son vetustas y viajar resulta incómodo por su estrechez.

Dunquerman Cuero, presidente de la asociación, reconoce que el 50% de sus unidades está en mal estado, sin embargo, está dispuesto a legalizar la situación de su entidad por lo que espera que la CTG comience pronto la regulación del transporte informal para reparar o cambiar sus unidades. “No podemos invertir si luego nos  sacan de circulación”.

La CTG prevé la legalización el próximo año. Antes realizará un estudio técnico que determine las reales necesidades de transportación en estos y otros sectores marginales, para así  otorgar los permisos de operación de ser factible. “Esperamos este año terminar el plan macro de regulación del transporte público para tener claro el plan vial de cada línea y sentarnos a solucionar el tema del transporte informal”, acota Fernando Amador, director de Transporte Público de la CTG.

El dirigente de la Acotug  también espera que este proceso no demore.
Considera que no es justo que los transportistas formales  sometan a  revisión a sus unidades,  mientras que los informales operen con vehículos “destartalados” y sin ningún tipo de control.

Legalización
El art. 66 de la nueva Ley de Tránsito sostiene que los permisos de operación para el servicio de transporte público urbano los tienen que entregar las comisiones provinciales de tránsito.

Cooperativas
La ley también señala que para dar el servicio de transporte los interesados deberán agruparse en cooperativas y compañías.

Sanciones
Para los conductores que prestan servicio de transporte con vehículos no autorizados la sanción es de $ 100  y la reducción de 9 puntos en la licencia, según el art. 144.

Redistribución
Transportistas aseguran que están dispuestos a redistribuir algunas de sus líneas   que  circulan por la vía Perimetral  a los sitios donde no llega la transportación formal.

Opinión

Cristóbal Merchán
EBANISTA, 43 AÑOS
“Ningún bus llega adonde vivo (bloque 17 de Flor de Bastión), de no ser por estas furgonetas no tendría cómo movilizarme”.