Nacimiento: 18 de noviembre de 1951, en Loja (vive en Guayaquil desde 1965). Trayectoria: Piloto de 1981 al 2007. Campeón nacional de Circuitos (1998)  Actualidad: Dirigente deportivo, propietario de un taller mecánico .

Hoover Ochoa, presidente de la Comisión Deportiva Nacional de Aneta, ente organizador de la XXXIII Vuelta Automovilística al Ecuador, analizó el nivel de la competencia que finalizó el sábado 15 de noviembre. Criticó a los disidentes que organizaron otra Vuelta, pero reconoció que hubo falta de coordinación en la prueba de Aneta.

¿Qué debe pasar para que acabe la división en el automovilismo nacional?
Aquí debe haber la mano dura y fuerte del Ministerio del Deporte, que es el ente rector de todos los deportes (en Ecuador). Debería aceptarnos como Federación Nacional de Automovilismo, que por ley lo somos... Todos saldríamos ganando.

¿Alguien debe ceder para llegar a un acuerdo?
No se trata de ceder. Las cosas deben ser claras y a Aneta le reconocen como Federación, una por ser la pionera en hacer automovilismo en el país y segundo por poseer el poder deportivo de la Federación Internacional de Automovilismo. Este es el único país donde no se quiere implementar la reglamentación FIA, que es a nivel Mundial.

¿La Vuelta fue lo que esperaba la Comisión Deportiva de Aneta?
Fue muy positiva por las innovaciones. Primero se formó un comité organizador con la injerencia de los doce clubes participantes, ellos tenían la responsabilidad de hacer la hoja de ruta para que aprendan cómo se hace una competencia de este tipo. Luego, en la puntuación ya no todo depende de los tiempos sino por la sumatoria de puntos, con eso se obliga al piloto a mantener un buen ritmo de carrera.

¿Qué faltó para que se cumplan las expectativas sobre la Vuelta?
Aquí no se trata de cantidad sino de calidad y no podíamos dejar sin una Vuelta a los pilotos que participaron todo el año en rally. Nosotros hemos organizado contrarreloj la Vuelta por todos los problemas de conocimiento público, no pudimos fusionar una sola Vuelta.

¿Qué se debe corregir?
Se debería sumar a todos los clubes que esta vez no estuvieron y los resultados serán buenos, con un automovilismo grande y ordenado. Es el momento que se depongan actitudes de las personas que no están con la ley... Los pilotos siguen viviendo un automovilismo resentido desde hace muchos años.

Se suspendió un prime en la cuarta etapa (Nila-Puerto Limón), se aumentó uno entre Valle Hermoso y San Miguel de Los Bancos, hubo pilotos que perdieron en varios enlaces, ¿faltó planificación?
No, planificación no faltó. Lo que sí faltó es coordinación. Los pilotos, por la premura del tiempo, puesto que armamos la Vuelta en una semana, no hicieron el debido reconocimiento de las hojas de ruta, eso dejamos a  potestad de los clubes provinciales. (Por ejemplo) Los Tigrillos (de Santo Domingo de los Tsáchilas) por primera vez hicieron un trazado y no se dieron cuenta que el terreno tenía muchas piedras y tuvo que suspenderse un prime. Y sí hubo problemas con varios pilotos en enlaces porque algunos de ellos no tuvieron el tiempo necesario para conocer los primes.

¿Fue la mejor decisión que el campeón se defina por la sumatoria de puntos y no por acumulación de tiempos como en años anteriores?
Creo que sí... Los 10 primeros autos sin importar la categoría tienen oportunidad de pelear por la Vuelta. Antes si un piloto tenía un problema en un prime le sacaban demasiada ventaja.

Con la innovación, ¿Francisco Name (México) fue el justo campeón?
Sí, fue justo porque fue un piloto rápido.

El azteca era campeón al final de la cuarta etapa, y en la quinta solo debía llegar a la meta sin importar el lugar, ¿faltaron pilotos que peleen por la Vuelta después de los retiros de Alejandro Kratochvile, Mauricio Moreno y John Zabaleta?
Lo que pasó es que tuvieron ciertos problemas y salieron en un plano no muy agresivo sino conservador, cuando se despertaron Name les sacó bastante ventaja.

La categoría 1.601-2.000 centímetros cúbicos fue la más alta y tuvo solo cuatro máquinas. ¿Faltaron carros grandes?
No creo que los autos grandes sean un espectáculo. No se puede concentrar la Vuelta a diez autos grandes; con la nueva modalidad de puntaje no importa la categoría sino que todos los pilotos tienen la oportunidad de ganar. No se puede obligar a los pilotos a que gasten $ 100.000 para que compitan en la Vuelta.

Cifras

30
PARTICIPANTES
Entre autos y cuadrones, esa cifra de máquinas estuvieron en la Vuelta.

771
KM DE RECORRIDO
Las cinco etapas de la Vuelta 2008 cubrieron esa distancia.