Guillermo Argüello, quien desempeña las funciones de  planificador del transporte en Guayaquil,  está convencido de que la ciudad no necesitará medidas de restricción de la circulación de vehículos particulares en las horas de congestión, como el denominado ‘pico y placa’.

Sin embargo, destaca, para esto se requiere mantener un sistema de transporte masivo, como la Metrovía, y adicionalmente desarrollar otro sistema similar que satisfaga las necesidades de la clase media que hoy utiliza un vehículo.

¿Cuál es el modelo de desarrollo del transporte que se aplica en  la ciudad? El modelo parte de una premisa: la prioridad es el peatón, la ciudad es para los seres humanos, no para los vehículos, por eso se aplica la regeneración urbana; segundo, el transporte masivo; tercero, aplicación de sistemas alternativos; y, como último, regulaciones de vehículos particulares para evitar una excesiva circulación.
 
Los dos primeros puntos ya son conocidos. ¿En qué sistemas alternativos futuros piensa la Municipalidad?
El problema de tránsito en el mundo es algo  insoluble. Aquí estamos en vías de la solución para la necesidad masiva de transporte popular, pero este sistema tiene que ser complementado con otro para la clase media, dando  la comodidad que impulse al dueño del vehículo a tomar esta opción.

¿En cuánto tiempo se podría aplicar esta alternativa?
Ahora estamos trabajando en el sistema masivo popular, pero esperamos que dentro de cinco años podamos ver también la aplicación de otros sistemas como el resurgimiento del transporte fluvial.

Las ciudades modernas están optando por ciclovías...
Vamos a impulsar una ciclovía de carácter recreacional y de a poco –viendo la reacción de la gente– podemos impulsarla como un sistema alternativo de transporte.

¿Depende del nivel de inseguridad en Guayaquil?
Sería excelente aplicarlo ya, pero tanto en este caso como en la opción de caminar hay complicaciones por la inseguridad. Obviamente nadie quiere exponerse a ser asaltado.

Mientras tanto, ¿cómo se enfrenta el problemas de tránsito en la urbe?
Haciendo reformas geométricas y mejoramiento de vías, mejoramiento del sistema de semáforos, pero antes de eso reforzar la educación vial.

¿Eso es tarea de la CTG?
Es la entidad encargada, pero el Municipio siempre ha estado dispuesto a colaborar.

¿Cuál es el modelo de ciudad que tiene Guayaquil?
Curitiba (en Brasil) es un referente, porque planificó su ciudad en función del transporte público, pero Guayaquil ajusta su modelo de acuerdo a su realidad.

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