Dentro del programa de la renovación del parque automotor, impulsado por el Gobierno desde septiembre del 2007, se han entregado cerca de 2.800 unidades entre taxis (60%), camionetas y furgonetas (32%),  transporte pesado y urbano (8%), de acuerdo con  cifras del Ministerio de Industrias. Hasta fin de año serán 4.200.

Según Fabián Espinosa, gerente del programa de Renovación del Parque Automotor, este año se ha buscado sortear dificultades por la poca información sobre los créditos de la Corporación Financiera Nacional (CFN) y la  demora en las entregas a los transportistas que debían vender previamente sus unidades.

El plan logró mayor impulso con el decreto de chatarrización (junio), que da un bono  de entre $ 2.400 y $ 12.000, y  $ 347 por tonelada para los transportistas que entreguen sus carros de más de diez años para ser pulverizados como chatarra. “El ahorro del transportista es cercano a los $ 5.000, porque le rinde más el combustible en un vehículo nuevo y ahorra el gasto del mantenimiento”, dice.

Los créditos que otorga la CFN son de entre el 8% y el 9% a plazos de cuatro y ocho años. El funcionario indica que el Estado ahorra $  1,20 en subsidios por galón que no se consume  y  se  reduce la contaminación.

“Un taxi de $ 9.600 prácticamente se paga solo”, agrega. El costo total del programa es cercano a los $ 150 millones.

El presidente de la Confederación Nacional de Choferes y Transportistas, Napoleón Cabrera, sostiene que hubo problemas porque la producción nacional no se abastecía con la demanda de taxis y se retrasó la entrega de vehículos.

Ello representaba una pérdida para los transportistas, quienes tenían varias semanas sin poder trabajar porque para aplicar al programa ya habían vendido sus unidades.

“Este rato tenemos compromisos para entregar en enero y febrero por la acogida del programa que sobrepasó las expectativas de la producción nacional”, principalmente en la dotación de la marca Chevrolet en cuanto a taxis y camionetas.

Cabrera dice que la producción nacional de buses no cumple con las normas INEN que  exige en la renovación y  se dio la posibilidad de importarlos de Brasil, México y Argentina.

Para el presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado, Carlos Jiménez, el programa ha tenido una buena acogida pero ve con desagrado que “sigue incursionando el transporte informal sin que haya regularización”.