Mitre, que elaboró el estudio, recomienda que se debe determinar dónde edificar en la zona escogida para la nueva terminal aérea.

En un lapso de doce a catorce años Guayaquil tendrá la necesidad de contar con el aeropuerto internacional de Daular. Así lo señala el gerente de Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, Nicolás Romero, quien estima que en este tiempo el aeropuerto José Joaquín de Olmedo se sature al alcanzar casi 180 mil operaciones al año.

La corporación estadounidense Mitre, que realizó el estudio de aeronavegabilidad en la zona Daular, considera factible la construcción del aeropuerto internacional de tres pistas, cuyo costo aún no se ha establecido.

Dos mil operaciones diarias (despegues y aterrizajes) sería el límite que alcance en su fase final el nuevo aeropuerto internacional de Guayaquil, según un estudio de aeronavegabilidad que duró tres años en un terreno ubicado entre las comunas de Daular y Chongón, donde se prevé la construcción de esta terminal.

Este alcance máximo de vuelos no sería a corto plazo sino dentro de sesenta a 100 años, que es el tiempo de duración que tendría el aeropuerto internacional, según el referido estudio realizado por la Corporación Mitre, una entidad financiada por el gobierno de los Estados Unidos y asesora principal de la Federal Aviation Administration (FAA), que opera el tráfico aéreo en ese país.

“Un aeropuerto no se planifica para 20 o 30 años sino para un siglo, eso es lo que se está haciendo. Nadie de nosotros lo verá, pero alguien dirá que se hizo bien”, dice Bernard Lisker, director internacional del Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación, que es parte de Mitre, contratada por 1’800.000 dólares por la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG).

El estudio, en el que participaron 17 ingenieros aeronáuticos, eléctricos y de computación y matemáticos, revela que el área escogida cuenta con las condiciones meteorológicas, orográficas y de terreno adecuadas para la construcción de un aeropuerto internacional con tres pistas que funcionarían independientemente.

Nicolás Romero, gerente de AAG, expresa que el aeropuerto José Joaquín de Olmedo realiza 60 mil operaciones al año, y estima que después de doce a catorce años se llegue a 180 mil, por lo que estará saturado y habrá la necesidad de construir un aeropuerto en la primera fase de dos pistas.

Según Mitre, en esta primera etapa las dos pistas comenzarían con 500 operaciones diarias y con la triple pista simultánea alcanzarían las 2.157.

Lisker aclara que no es necesario hacerlo hoy, pero sí es apremiante que se realice una zonificación del terreno, definir qué permisos se darán para construir tomando en consideración el impacto del ruido y la altura de las edificaciones.

Mitre concluirá su trabajo en diciembre próximo después de una ampliación del informe que se dio a conocer el pasado martes y ayer en el Municipio de Guayaquil y en la Espol.

Romero dice que aún no se puede establecer el costo de este aeropuerto ya que aún faltan los estudios del suelo, hidrográficos y diseño arquitectónico.

MÁS DATOS: Estudio

Pronósticos
En el 2022 Guayaquil requerirá de un nuevo aeropuerto internacional, cuya primera fase de construcción será en el 2029.

Niveles de ruido
El nivel de ruido permitido en áreas residenciales es de 65 decibeles. Bajo esta base Mitre realizó el estudio del ruido en la zona Daular.