Las lluvias han provocado retrasos en unas tres obras. El resto cumple los cronogramas y dos están por inaugurarse Ese es el diagnóstico del vocero del Cuerpo de Ingenieros del Ejército (CIE), coronel Milton Benítez, al hablar sobre las obras viales que tiene a cargo la entidad.
El presidente Rafael Correa se refirió al CIE, en marzo del año pasado, como la solución para la reconstrucción vial. En cambio, gremios de la construcción criticaron que a los militares se les entregaran obras por casi 300 millones de dólares. Carreteras, puentes, aeropuertos estaban entre los trabajos.
Benítez reitera que en la mayoría de obras se está cumpliendo con los tiempos establecidos, pero los resultados no evidencian esta realidad. Es el caso de la variante de Papallacta, de 5 km, en la vía Quito-Baeza. El contrato se suscribió en junio del 2007, por $ 5 millones, y se especificaba un plazo de ocho meses para su culminación.
Sin embargo, hasta la fecha no se la concluye oficialmente. “Está lista. Solo falta que el Ministerio de Transporte fije la fecha de entrega”, refiere Benítez. Conductores y habitantes de Papallacta señalan que hubo inconvenientes en una alcantarilla que causaron retraso.
En la vía Guamote-Macas el CIE construye siete puentes por un monto de $ 11,3 millones. Existe retraso, también por cuestiones climatológicas. También existen problemas en la carretera Montalvo-Guaranda donde hay constantes deslaves que han dificultado las tareas de rehabilitación.
Otro inconveniente es también la falta de maquinaria. Por ejemplo, en estos días se traslada hacia la vía Loja-Zamora el equipo usado en el tramo puente Pastaza-Macas, una de las dos únicas obras concluidas.
Esta realidad se evidencia al comparar los trabajos que ejecutan las empresas privadas Hidalgo & Hidalgo y Herdoíza Crespo, que cuentan con grandes máquinas, en su mayoría nuevas. En cambio, el CIE utiliza en la apertura de la carretera Quiroga-Pichincha, de 18 km, tractores y motoniveladoras que denotan años de uso. La obra cuesta $ 14,2 millones y aún falta abrir camino en unos dos kilómetros; después seguirá con la compactación, colocación de base y sub-base, asfaltado y construcción de un puente. Ya se ha consumido más de la mitad del plazo de 24 meses.
“Claro que hay diferencias. Una empresa no se hace de la noche a la mañana. No cuestiono al Cuerpo de Ingenieros del Ejército pero no tiene infraestructura”, menciona Jorge Benavídez, superintendente de Herdoíza Crespo.
Para cumplir con los cronogramas el CIE subcontrata determinadas labores con empresas privadas. Eso se da, sobre todo, en la construcción del aeropuerto de Santa Rosa (El Oro) así como en los puentes de Tachina, en Esmeraldas, y Bahía-San Vicente (Manabí).
Personal
Más de 3.000 personas laboran en las diversas obras que ejecuta el Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Informes del organismo señalan que son trece grupos de trabajo, compuestos de 250 personas por cada uno.
Obras grandes
El puente Esmeraldas-Tachina, por un monto de $ 45,2 millones, y el Bahía-San Vicente, por $ 86,9 millones, son las dos obras más grandes que ejecuta la institución militar.