La JIA encabeza el equipo de investigación que esclarecerá lo sucedido con avión. 

Impacto contra el terreno y pérdida total. Este es el tipo de accidente que según Guillermo Bernal, subsecretario de Aeropuertos, ocurrió con el Boeing 737-200, el pasado sábado, en las faldas del volcán Iliniza.

Con el apoyo de mapas, Bernal explicó lo que posiblemente sucedió esa noche y que se esclarecerá con las investigaciones que realiza la Junta Investigadora de Accidentes (JIA).

Según el informe preliminar presentado por la Dirección de la Aviación Civil (DAC), el percance se produjo posiblemente por una falla humana al momento de maniobrar  la aeronave para el aterrizaje.

Según Bernal, el procedimiento era libre de obstáculos y con una dificultad muy sencilla. “Hasta este punto el avión cumplió con lo establecido, se comunicó con la torre de control, hizo un viraje derecho y no se sabe qué ruta siguió o cómo se impactó, ya que siguió a una distancia de 16 millas, aunque la regulación dice que a las 9 millas debió realizar el viraje  para estar en zona de seguridad”.

El director de la DAC, Jorge Zurita, hizo un resumen del trabajo que se realizó con cerca de 200 personas para recuperar los cuerpos e iniciar las investigaciones.

Zurita aclaró que el equipo de la JIA será responsable de las investigaciones, que se iniciaron la noche del accidente.

La autoridad informó que al momento se confirma el hallazgo de la caja negra que contiene los datos de la aeronave y se continúa con la búsqueda de la caja correspondiente a las grabaciones de voz.

Las autoridades de la DAC reconocen  la falta de un sistema de radares que hubiera permitido encontrar el avión accidentado lo más rápido.

Autopsias
A los cuerpos de Pedro Menderi, Gerardo Rangel y José Rosales se les practicó la autopsia en la morgue del hospital de Latacunga y se les administró un tratamiento para retrasar la descomposición hasta que sean trasladados a su país de origen para sus funerales.

Pese a la tragedia, Bernal afirmó que “los aviones son el transporte más seguro” y que la gente no debe impresionarse por lo sucedido. “Basta comparar las estadísticas de los accidentes aéreos y terrestres para darse cuenta sobre la seguridad que existe al volar”.

Dotación
Bernal anunció que se está licitando la compra de radares primarios y secundarios de multilateración para los aeropuertos de Quito, Guayaquil, Shell Mera, Cuenca, Manta y San Cristóbal y uno secundario para el aeropuerto Cotopaxi,  de tal manera que quedará provisto el país en las zonas montañosas.

Fallas en turbina
Según declaraciones de pilotos y azafatas de la aerolínea Conviasa, a la cadena Global de Venezuela, ellos acusaron a sus jefes de firmar una orden de salida pese a que los pilotos advirtieron fallas en una de las turbinas, indicó Ecuavisa.

Además la aeronave habría registrado varios incidentes, y en el 2006 realizó un aterrizaje forzoso en Maracaibo.

DETALLES: Apoyo

Contingente
El Comité de Operaciones de Emergencia (COE) provincial continúa reactivado hasta que finalicen las investigaciones sobre el avión siniestrado, según lo dio a conocer el gobernador de Cotopaxi, Fernando Cáceres.

Sistema
Guillermo Bernal, subsecretario de Aeropuertos, explicó que cada aeronave debe tener un sistema denominado ELT, que al momento de un impacto se acciona y debe quedar emitiendo una señal. Sin embargo, este no fue el caso del Boeing 737-200 y se desconoce por qué este avión no accionó el sistema.