Las excelentescaracterísticas naturales del puerto de Manta abaratarán el transporte de los productos agropecuarios.

El puerto de Manta tiene naturalmente suficiente profundidad para recibir los grandes buques que están llegando a países vecinos con nuestra carga.

Importadores y exportadores ecuatorianos pagan 200 millones de dólares extra al año, debido a que su carga proveniente y con destino a Europa, Asia, etcétera, es transbordada a Perú y Colombia. Este simple transbordo, la mayoría de las veces se demora entre una y dos semanas extras y limita a la carga de exportación.

Esta mala práctica del sistema portuario irá disminuyendo con el desarrollo del puerto de Manta, el cual ha sido concesionado a Terminales Internacional de Ecuador (TIDE), firma que representa a la inversionista Hutchison Port Holdings.

En esencia, explican funcionarios de TIDE, lo que se está haciendo es minimizar los costos de flete marítimo y maximizar la capacidad de carga transportada. Las líneas navieras ya pueden traer a Manta buques llenos con 2.500 a 4.500 contenedores, volumen que desafortunadamente no pueden recibir los puertos tradicionales.

Buques graneleros de mayor calado pueden atracar, significándole a la industria mucho ahorro logístico al traer en un solo embarque lo que actualmente viene en dos con 10 mil toneladas de trigo, por ejemplo.

Según TIDE, la firma ha invertido en el megapuerto más de 20 millones de dólares en equipos y construcción desde febrero del 2007 y proyecta convertirlo en los próximos dos años en el principal terminal de vehículos, graneles líquidos y sólidos del país.

Hace notar que si la facilitación y desarrollo expedito de la red vial entre Manta, Guayaquil y Quito no se concreta lo más pronto posible, podría darse una crisis portuaria naviera, obligando al Estado a declarar una emergencia que tendría gran efecto negativo en el comercio nacional.