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El subsecretario de Aeropuertos y Transporte Aéreo, Guillermo Bernal, cuestionó ayer las normas de aproximación y despegue en el nuevo aeropuerto de Quito, que se construye en Tababela, en el nororiente de Quito.

Señaló que una evaluación realizada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en marzo del 2008, plantea varios reparos que “están relacionados de manera directa con los criterios de franqueamiento de obstáculos, lo cual podría afectar de manera significativa la seguridad de las operaciones aéreas”.

Indicó que las medidas propuestas por la Quiport, la concesionaria del aeropuerto, para mitigar estos problemas no garantizan niveles de seguridad aceptables.

Además, dijo que un informe de la Dirección de Aviación Civil (DAC), de mayo pasado, destaca que los procedimientos instrumentales para el nuevo aeropuerto debieron ser elaborados antes de la ejecución del proyecto. Lo que, según Bernal, no sucedió.

Con estos antecedentes, el Subsecretario insistió en que se realizó un nuevo diseño de aterrizaje y despegue instrumental, donde los aviones, en un tramo inicial, serán conducidos por un radar hasta engancharse a un sistema de ayuda no visual, que permite al piloto aterrizar en condiciones adversas de visibilidad.

Bernal sostuvo que “lo grave de esto no es la factibilidad del procedimiento, sino que hay demoras exageradamente largas para la entrada de los aviones”. Estas demoras, indicó, serán de entre 15 y 20 minutos adicionales a lo que tarda un avión en cualquier aeropuerto.

Esta situación podría traer mayores costos para las compañías aéreas por el consumo de combustible.

“Quiero saber si las compañías están dispuestas a hacer el esfuerzo económico de mantenerse más de 20 minutos sobrevolando en el procedimiento para entrar al aeropuerto de Quito”, manifestó. Y agregó: “Si quieren construir este aeropuerto bajo las limitaciones que señala la OACI, háganlo. Pero quien se responsabilice de la parte económica no tiene por qué ser el ciudadano ni el Municipio ni el Gobierno central, sino el contratista que dice que es viable”, insistió Bernal.

En respuesta a esta exposición, el alcalde de Quito, Paco Moncayo, reiteró que las limitaciones no son ninguna novedad y que desde 1970 la DAC ha revisado este proyecto.

“Yo no escogí el sitio, sino que le di continuidad a un proceso que la DAC había seguido durante 30 años”, aseveró. Insistió en que miembros de la Dirección de Aviación han avalado el proceso.

Para el Alcalde los cuestionamientos tienen un interés político. Asegura que la obra tiene todos los informes técnicos, jurídicos y financieros que exige la legislación vigente.

DETALLES: Concesión

Explicación
La exposición de las limitaciones del nuevo  aeropuerto de Quito fueron realizadas en el edificio de la Dirección de Aviación Civil.

Obra
Las obras de la nueva terminal aérea empezaron en el 2006. El costo total del proyecto bordea los $ 600 millones. Una parte financia el gobierno de Canadá.