Quienes habitan y laboran en el sector deben salir a pie a la vía a Daule para tomar la Metrovía.
Marta Guevara labora de asistente de mantenimiento en una cartonera ubicada en la calle principal de la Prosperina.
Por la falta de buses en el sector, todos los días ella tiene que caminar más de 500 metros entre la vía a Daule y su trabajo.
Para Marta esta situación representa un gran esfuerzo, particularmente por su incapacidad física, pues de niña perdió la pierna izquierda, la cual suplanta con una muleta.
Prosperina es otro sector afectado por el cambio de recorrido de varias líneas de transporte tras el inicio de la troncal 3 del sistema Metrovía.
Quienes habitan y laboran en el sector tienen problemas para ingresar y salir del mismo. Acusan a la línea 54 (que recorre la vía Juan Tanca Marengo, Urdesa y centro de la ciudad) de no cumplir con su nuevo recorrido, que contempla el ingreso por la avenida principal.
“Nos tienen sin transporte, pocas veces esos buses pasan por aquí, prefieren desviarse por la calle cuarta y acortar distancia”, afirma Carlos Quiroz, morador del sector.
Esto hace que la mayor parte de los días se pueda observar a decenas de ciudadanos caminando por la vía principal.
Leopoldo Falquez, gerente de la Fundación Metrovía, dijo que el proyecto sí contempla habilitar en un futuro nuevas rutas alimentadoras en otras zonas.
Falquez señaló, además, que es responsabilidad del consorcio Metrobastión determinar en qué sectores se necesitará aumentar las rutas para cubrir la demanda de la población.
Pedro Leal calificó a la Metrovía como una paradoja. Dice que el servicio en lugar de solucionar los problemas de transporte en la Prosperina, los agravó; y que en vez de ser un ahorro, es un gasto.
Luego de caminar unas quince cuadras hasta la vía a Daule para llegar a la parada más cercana de Metrobastión, Leal tiene que hacer fila para subirse a un bus, lo que logra en caso de que el vehículo no vaya lleno.
Según Falquez las colas no se originan por la falta de articulados. Agregó que es una “falsa percepción” considerar que faltan más unidades.
Como labora de mecánico en la Martha de Roldós, solo con la línea 75 Leal llegaba a su trabajo. Ahora tiene que tomar Metrobastión, caminar hasta la Juan Tanca Marengo y subir a un bus que circule por esa vía. “Pago doble pasaje, y me demoro una hora en llegar cuando antes eran 15 minutos”, dice.
MÁS DATOS: Metrobastión
Alimentadores
Actualmente existen seis rutas alimentadoras: Pascuales, Iguanas, Bastión Popular, Juan Montalvo, Florida y Ceibos-Mapasingue.
Unidades
El servicio de alimentadores es ofrecido de momento con 56 buses, mientras que el de la troncal 3 del sistema Metrovía con 61 articulados.
Estaciones
El circuito contempla 24 paradas. Las de mayor demanda son California, Florida, Universidad Católica y Universidad Estatal.
Líneas
Con las operaciones de Metrobastión 43 líneas de transporte cambiaron de recorridos. La mayoría circula por la vía Perimetral y la av. Juan Tanca Marengo.
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