Definitivamente fallaron los cálculos. Si se pensara que en las horas “pico” (de mayor circulación vehicular) solo en la primera estación del norte habrá por lo menos 40 mil personas, entre estudiantes, obreros, empleadas domésticas, etcétera, entre las seis y las ocho de la mañana, irían 300 personas por carro, tomando en cuenta que el primer colectivo que salió a las seis de la madrugada regresaría a las siete y media, y que cada 30 segundos llegaría el segundo vehículo, y así sucesivamente.

Pero, ¿y el resto de la gente que espera en las estaciones intermedias, cómo se embarca a esas horas “pico” si todos los buses ya salen llenos desde la primera estación? ¿Se hizo un cálculo real de las necesidades de los usuarios según el número de los buses? Los carros alimentadores debieron promocionarse con colores y rutas.

¿Por qué somos así los ecuatorianos, que no podemos resolver nuestros problemas domésticos y debemos traer técnicos extranjeros para todo?

Carlos Aguilar Maldonado,
Guayaquil

Me parece que si ya se ha ampliado el servicio de cobertura de la Metrovía hasta la vía a Daule, deberían sacar de circulación colectivos y buses (ruedan todo el día con apenas unos cuatro pasajeros) y que se repiten en número de una misma ruta, por cuanto congestionan más el tránsito en Guayaquil, donde conducir es estresante.

Otra sugerencia para mejorar la Metrovía es que se multe a la gente inculta que ensucia, bota basura, escupe en los buses y las estaciones.  Hemos visto en los nuevos carros y en las nuevas estaciones a gente desadaptada hacerlo, y los guardias y choferes no dicen nada.

Debe haber personal vigilando, y ponerse carteles que recuerden a las personas las normas de urbanidad y de higiene. Otra cosa son las puertas que parecen peligrosas. Los nuevos buses tienen puertas como las de los ascensores que se cierran de un solo porrazo, cuidado algún pasajero va a sufrir un accidente, para entonces recién tomar medidas correctivas. El fin de semana pasado venía de la vía a Daule, y en la primera parada unos padres se bajaron con sus hijos, pero uno se quedó porque la puerta se cerró con velocidad casi en su nariz, felizmente no lo atrapó; el muchachito siguió el recorrido dentro del bus, pero se bajó en la siguiente parada adonde su padre había corrido a esperarlo.

Otro asunto es que corrijan el número de pasajeros.

En las anteriores unidades de la Metrovía y en las nuevas la gente va hasta con la cara pegada a los vidrios de las ventanas y apretujados, porque rebasan el límite de capacidad en cada colectivo.  Por favor, en esos apretujones se “pierden” con facilidad las plumas, las billeteras... Ya no hagan viajar más al pueblo como sardinas en lata.

Los choferes de la Metrovía tienen su carril libre solo para ellos, no marcan tarjeta, no los persigue nadie, entonces, ¿por qué manejan a altas velocidades y hacen sacudir y hasta caer a los pasajeros en cada frenazo cuando llegan a las paradas? Debe haber carteles con indicaciones de adónde y a quién denunciar cuando los choferes cometen estos abusos para que sean sancionados. Otra sugerencia es que en las estaciones pongan letreros destacados y también instruyan a los guardias  sobre los horarios en que pasan los vehículos.

Manuel Macías,
profesor, Guayaquil

William Torres Gutiérrez,
estudiante, Guayaquil

Es muy bueno ver trabajando a vigilantes en las calles por donde pasa la Metrovía que viene desde la vía a Daule, para guiar a los conductores y peatones hasta que se eduquen o conozcan el camino y no haya accidentes. Ayer, a eso de las nueve de la mañana, a lo largo de la calle Tulcán, se veía a vigilantes enseñando los cruces para evitar que el público invadiera el carril de la Metrovía.

En dicha calle, justo  a la altura de Carchi, no había vigilantes, y una señora manejaba por el carril permitido para carros, en el sentido norte hacia el sur, cuando decidió muy imprudentemente virar en “U”, se metió muy oronda en el carril sur hacia el norte de la Metrovía, burlándose del letrero que indica que es prohibido hacer ese giro. A Dios gracias en ese instante no pasaba el bus de la Metrovía.

Pongan vigilantes en dicho tramo y llamen la atención a los desobedientes de las señales de tránsito.

Ignacio Coello,
Guayaquil

Caos vehicular se forma en la avenida Leopoldo Carrera Calvo, que atraviesa como vía principal a las ciudadelas Las Cumbres, Los Ceibos, Colinas de Los Ceibos y Los Olivos.

Existen dos colegios cuyos numerosos alumnos entran y salen por esta calle, y se suman ahora a los colectivos alimentadores del transporte de Metrovía de la vía a Daule, y las decenas de líneas de buses que deben suprimírselas puesto que ya ese servicio lo está prestando la Metrovía.

Desde la Floresta y desde la avenida Tanca Marengo, esos conductores de vehículos suben a la vía Perimetral, y en un forzado viraje a la altura de la Escuela Superior Politécnica (Espol) desembocan en la avenida Carrera Calvo, para tomar por la avenida del Bombero.

Las personas encargadas de señalar las diferentes rutas de buses, por sacarse el problema, no han pensado en que es incomparable la vía a Daule, que tiene ocho carriles, con una que tiene solo dos carriles, y deciden desviar ese volumen de autobuses (incluyendo transporte pesado como camiones, camionetas de abastos, etcétera) a esta avenida, que está en una zona residencial, y cuyos inquilinos y propietarios pagan altos impuestos, y ahora son perturbados por semejante congestión vehicular.

María Ceballos Andrade,
Guayaquil

La avenida Intervalles de la capital de la República está totalmente abandonada por el Municipio, el Consejo Provincial, la Empresa Eléctrica, el Agua Potable, etcétera. No hay iluminación, los deslaves ocurren cada vez que llueve, las acequias, para las cuales no hay ninguna canalización, se desbordan por las lomas hacia la carretera en forma de cascadas. No hay agua potable para todos. Parece que quienes vivimos aquí no existimos para las autoridades.

Para colmo es una carretera peligrosa, ya que por no tener iluminación es el lugar propicio para secuestros y robos. Lo mismo ocurre con las propiedades de moradores del sector, que son asaltadas debido a la oscuridad en la que se  encuentran; además, en las calles secundarias que se dirigen hacia dentro de las lomas o terrenos del sector, hay  constantemente derrumbes que causan graves daños.

Para cerrar con broche de oro, las autoridades brillan por su ausencia. Hace algunas semanas, luego de un derrumbe, tuvimos que esperar casi dos semanas para que se haga el despeje respectivo en una calle secundaria. El día que se hacía el retiro del material, le dije al conductor del tractor que sería bueno bajar la tierra que estaba por caerse, a lo cual me respondió que eso no podía hacerse y que había que esperar a que se derrumbara.
 
Señores de entidades responsables del  bienestar de los ciudadanos, ¿es así como piensan ustedes?

Damián Toro C.,
licenciado, Quito

Hago algunas puntualizaciones sobre la nota titulada “Piden revocar la licencia de Petrobras”, publicada el 15 de abril.

El fallo al cual se hace referencia es para la anterior licencia ambiental, la cual fue derogada en octubre del 2007 por la Ministra del Ambiente, como paso previo para la emisión de la nueva autorización que está vigente. Este tema consta en la información parcial que la ONG Fundación Natura envió el 14 de abril del 2008 a los medios de comunicación y que ustedes reproducen textualmente. El recurso de amparo interpuesto por la ONG, que reproducen textualmente, se refiere a la licencia ya no vigente.

Para la formulación del nuevo proyecto para el bloque 31 campo Apaika Nenke (el cual tiene su licencia ambiental en vigor), se recogieron durante dos años las observaciones realizadas por los ministerios del Ambiente, Minas y Petróleos, la Subsecretaría de Protección Ambiental y la Dirección Nacional de Protección Ambiental, y las recomendaciones de la sociedad civil y de especialistas. Estos aportes tenían como objetivo optimizar el proyecto y reducir un eventual impacto al entorno, mediante la aplicación de los adelantos tecnológicos disponibles en el mundo. Entre las mejoras del nuevo proyecto se destacan la no construcción de la vía de acceso al interior del Parque Nacional Yasuní (PNY), la ubicación de las instalaciones de procesamiento centrales (CPF) fuera del área protegida; la fase de construcción y operación que serán helitransportadas, los pozos que se automatizarán para evitar la presencia de personal en el campo... Estos aportes fueron reconocidos por los ministerios del Ambiente y de Minas y Petróleos cuando aprobaron el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), requisito previo para la emisión de la nueva licencia ambiental.

El proceso de consulta a las comunidades asentadas en el área de influencia superó lo estipulado en la legislación ecuatoriana. Tenemos los informes de las autoridades y registros gráficos del mismo. Las muestras del compromiso de Petrobras con la conservación del PNY son múltiples. Por ejemplo, las líneas de flujo para el transporte de petróleo del campo Apaika  Nenke hasta el CPF serán enterradas en su totalidad, y el derecho de vía será revegetado; las válvulas de corte de los ductos serán automáticas para minimizar un fortuito derrame de crudo. Para el control se empleará un sistema automático Scada de monitoreo las 24 horas, y para detección de fugas se empleará –por primera vez en Ecuador– un sistema acústico (Leak Detection System) en los oleoductos y líneas de flujo).

Dirceu Abrahao,
gerente general Ecuador TLC S.A., Quito