La construcción de un túnel demorará alrededor de seis meses, según el ministro Marún.
En la página web de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE) aún se mantiene el anuncio que hizo el Gobierno de rehabilitar el sistema ferroviario: “El 17 de junio del 2008 se pondrá en Quito el último clavo del nuevo ferrocarril, rehabilitado por el gobierno del presidente Correa”.
Sin embargo, ninguna obra física se ha hecho en el primer tramo Durán-Quito, que comprende 436 kilómetros. La oferta del Gobierno fue reparar esta vía y así, el próximo 25 de junio, celebrar los 100 años de la llegada del tren a la estación de Chimbacalle en la capital. Como un homenaje a la obra que inició García Moreno y que la concluyó el Gral. Eloy Alfaro.
Solo en el sector de Santa Rosa, a la entrada de Quito, se deben colocar 14 km de durmientes. Además, en el tramo que conduce a Ambato se requieren 40 km de durmientes y tendido de rieles, según Alexis Ortiz, vicepresidente de la EFE.
El funcionario menciona que el sector más crítico está en el km 124, ubicado en el límite de Huigra con Chunchi. Aquí, hace nueve años, la creciente del río Chanchán, en el último fenómeno El Niño, hizo que cayera un talud que represó el río y provocó su desbordamiento, llevándose consigo un tramo de la vía.
Para rehabilitar este ramal, en noviembre del 2006, se firmó un convenio por $ 211 mil entre la entonces Empresa de Ferrocarriles del Ecuador (ENFE), la Mancomunidad de Municipios y Andrade Gutiérrez (AG) para la construcción de un puente.
El compromiso de la firma brasileña fue entregar la obra el 15 de marzo del año pasado, pero no se cumplió. Aun así, y con la obra inconclusa, en junio pasado Andrade Gutiérrez colocó en el sector una placa con su logotipo.
El presidente de la EFE, Héctor Villagrán, dijo en ese entonces que el puente que construyó AG no servía. “No existe estabilidad en la zona y se corre el riesgo de nuevos deslizamientos de tierra y una nueva destrucción por el peligro que representa el río Chanchán”.
A este criterio se unió Jaime Venegas, funcionario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), quien en mayo pasado explicó que hay que considerar que el nivel del Chanchán, en ese punto, está más alto que la misma línea férrea y es proclive a deslaves en los dos taludes que tiene el río. “Tenemos un estudio para la posible ejecución de un túnel de aproximadamente 300 metros, que sería la solución”.
En efecto, después de dicho estudio se llegó a la conclusión de que en el sitio se construirá un túnel, el cual, a decir del ministro del MTOP, Jorge Marún, estará listo en seis meses, por lo que paralelamente se construirá un paso alterno.
“Estamos trabajando con total intensidad, tenemos los recursos necesarios para cumplir con la palabra del Presidente de la República”.
Marún asegura que en el primer tramo se invertirán $ 25 millones.
El alcalde de Riobamba, Ángel Yánez, delegado de la Mancomunidad de Municipios ante el directorio de la EFE, estima que es un poco difícil que se pueda construir un túnel hasta junio próximo.
El presidente de la junta parroquial en Huigra, Jorge Peñafiel Aguirre, asevera que no hay que sobredimensionar al río Chanchán y que la solución en este sector sería el dragado de esta vía fluvial y rellenar los 200 metros que están a continuación de donde termina el puente que construyó AG.
A más de la construcción de este viaducto y de la rehabilitación del primer tramo, también está la readecuación de 16 estaciones ferroviarias “que son las de mayor trascendencia histórica (de las 44 que existen)”, precisa Alexis Ortiz.
El funcionario menciona que ya se hizo la invitación para el concurso a empresas internacionales (de Chile, Brasil, Estados Unidos, Argentina, Canadá) para la adquisición de 306 mil durmientes de madera curada.
Ortiz explica que hasta el momento no se ha hecho ninguna obra física porque primero se realizó un análisis completo del estado de la vía, de las locomotoras y de los autoferros.
La rehabilitación, según Ortiz, también incluye la reparación de dos locomotoras a vapor de las siete existentes; y dos a electro-diésel, de las nueve que hay en esta categoría.
El experto en temas ferroviarios Jaime Páez considera que “el Gobierno no ha hecho nada. No ha puesto un solo clavo, un solo riel, ni un solo durmiente sobre la línea del ferrocarril”.
Páez asegura que los rieles ferroviarios de Durán a Quito hay que reperfilarlos (sacarle perfil al riel para que la rueda tenga un perfecto agarre), por lo que considera que algunos tramos como el de Durán-Yaguachi; Riobamba-Nariz del Diablo; Quito-Cotopaxi solo están semioperables.
Jorge Montes
Teniente Político Huigra
“Nosotros estamos luchando porque se haga un paso provisional. Son 200 metros que hay que habilitar”.
Jorge Peñafiel
Presid. Junta Parroquial
“La decisión del MTOP es hacer un túnel, pero eso va a demorar muchísimo tiempo. No estará listo en junio”.
Ediciones Anteriores
