A pesar del evidente uso de tarjetas en las líneas de buses, los dirigentes de la transportación niegan que el método de marcación de tiempo se esté usando aún.

Alberto Arias, presidente de la Asociación de Transportistas Urbanos del Guayas (Acotug), señala que de las 33 cooperativas de transporte que están inscritas en esta asociación, solo 22 trabajan con el método de caja común. El resto labora con otro sistema de control que –asegura– no son las tarjetas de marcación.

“Esas once cooperativas trabajan con un control que lo ejercen personas que suben, de incógnito, al bus”, dice.

Anotan en un reporte cuántas personas se suben y bajan e inclusive –comenta Arias– si en el trayecto hubo carreras entre carros de la misma línea también se lo adjunta al informe.

“La sanción es gradual. Por ejemplo, si es la primera falta se le llama la atención al chofer de la unidad, en segunda instancia se lo suspende ocho días y si reincide en su falta es separado definitivamente”, asegura Arias, quien afirma que con el control que se está llevando los índices de accidentes de tránsito provocados por las competencias por marcar tarjetas han bajado.

En tanto, Milton Jiménez, presidente de la Uprocutug, afirma que ninguna de las unidades, de las seis cooperativas que forman la asociación, trabajan con el sistema de tarjetas de control.

“Todas trabajan con caja común. Nosotros controlamos a nuestros choferes vía radio. Es muy práctico y evita las competencias”, dijo Jiménez.

El sistema que manejan las cooperativas fue implementado a partir de la firma del convenio entre transportistas y (CTG), en que los transportistas se comprometieron a adoptar el sistema de caja común, en el 2002. Jiménez adelantó que próximamente se pondrá a prueba un nuevo sistema de control satelital.

Este Diario intentó obtener la versión del presidente de la Fetug, Augusto Aguirre, sobre el tema, pero no se logró establecer un diálogo.