Un reciente editorial recordó que la construcción de los puentes de los ríos Daule y Babahoyo la realizó el Comité de Vialidad del Guayas, pero omitió referir los antecedentes.

El caso es que siendo una obra de interés nacional debía ser pagada con dineros del Estado, y era la causa por la cual se venía demorando su realización ante la ciega oposición del regionalismo. En estas circunstancias, siendo presidente de la República Carlos J. Arosemena Monroy, invitó al Comité de Vialidad, entonces dirigido por John Gómez Ycaza, a que asuma la financiación de la obra con sus propios fondos; es decir, con los impuestos adicionales que pagaban los habitantes de la provincia del Guayas por la gasolina y las bebidas efervescentes.
Impuestos que recientemente habían sido liberados por el Banco Mundial y mediante los cuales se había pagado la construcción de la única red vial de la Costa, postergada centenariamente por el centralismo regionalista.

Con ese antecedente, el Comité de Vialidad asumió en 1962 esta responsabilidad, y prosiguió el estudio de la contratación que había iniciado el Ministerio de Obras Públicas, pero la Junta Militar que derrocó a dicho presidente desconoció lo actuado, y el Comité de Vialidad, que se mantuvo como ente autónomo siendo yo su secretario ejecutivo, reinició la gestión, comenzando por licitar internacionalmente los estudios, obteniendo la concurrencia de un centenar de empresas, adjudicándose el contrato al Dr. Ricardo Morandi. Intereses locales habían debatido la ubicación del puente sobre dos opciones: un solo tramo sobre el Guayas, entre Guayaquil y Durán; o dos tramos, uno sobre el río Babahoyo y otro sobre el Daule, para incorporar Samborondón. En localización final del puente fue determinante la decisión del entonces jefe civil y militar de la provincia, coronel Molina Arroyo.

Esa obra se debe a la visión política del presidente Arosemena Monroy que la libró de la oposición del centralismo regionalista, y al presidente Yerovi Indaburu que le brindó la garantía del Estado. Es obra construida y financiada por una institución autónoma: el Comité de Vialidad, que la pagó con fondos aportados únicamente por habitantes del Guayas. Su ubicación y la realización de sus estudios contaron con el respaldo de funcionarios militares locales en la presidencia y la dirección del Comité, coroneles Molina y Rodríguez, respectivamente. La obra posteriormente fue retrasada por la inercia de la Junta Militar de Gobierno. Antes de la intervención del Comité de Vialidad, Camilo Ponce Enríquez había decidido su realización en otra ubicación, uniendo el Puerto Marítimo con Durán; obra que habría de pagarla la nación, circunstancia que vergonzosamente  imposibilitó por varios años su realización.

Jaime Damerval Martínez,
doctor en leyes, ex secretario ejecutivo del Comité de Vialidad del Guayas, Guayaquil