Responsabilidad. La Ley de Tránsito establece multas, las cuales al momento no se aplican.
Los partes de la Comisión de Tránsito del Guayas reflejan que los peatones son también responsables del caos en las calles de Guayaquil. En el último trimestre del 2006 los transeúntes ocasionaron 123 accidentes.
El jefe de Tránsito de la provincia, Leonel Pozo, dice estar consciente de esta realidad, pero confiesa que no encuentra la forma de aplicar la ley a los peatones.
El funcionario reconoce que hace falta un reglamento que establezca claramente la forma de aplicar la sanción y una campaña educativa permanente en planteles.
En el sector de la av. de las Américas, junto al cuartel de la Policía Nacional, a diario se dan muestras de la poca precaución que tienen las personas. Pese a la presencia de un paso a desnivel, un alto número prefiere cruzar la vía, de intenso tráfico, y arriesgar su vida en medio de los carros.
En circunstancias en que no haya puente para peatones está la opción de las líneas cebra o de seguridad, pero algunos también las ignoran, igual que al semáforo. Y aunque todos estos escenarios constan en la Ley de Tránsito como contravenciones del peatón, no se los sanciona.
“¿Cómo lo citamos para que pague la multa? Ese es el problema. Primero los vigilantes le piden la cédula para hacerle la boleta. Si no tiene cédula, ¿qué hacemos? Y si lo cito, ¿cómo le cobro la multa? En el mecanismo está la cuestión”, dice Pozo.
Es que hace falta un reglamento que establezca claramente la forma de aplicar la sanción.
En países como en Estados Unidos se sanciona a los infractores mediante arrestos o multa administrativa. En México, en cambio, de acuerdo al nuevo Reglamento de Tránsito Metropolitano, es obligación de los policías amonestar verbalmente a los peatones y orientarlos a conducirse como es debido, explica el uniformado.
Pero más que hacer respetar las reglas y leyes, para Pozo es necesario una campaña educativa permanente en las escuelas y colegios. “De todas las personas fallecidas por accidentes de tránsito, el 25% tiene entre 5 y 25 años de edad. Gente joven que muere porque no conoce deberes, derechos ni obligaciones de tránsito, no se le ha creado una conducta de respeto. Entonces todo tiene que ser en función educativa, y después control”, argumenta.
Una idea similar tiene el neuropsiquiatra Pedro Posligua, pero él va más allá. Considera indispensable que la población adulta también respete las leyes para que enseñen con su ejemplo a los más pequeños. “Es muy común ver cómo un padre de familia traslada a tres o cuatro hijos por sitios prohibidos, por fuera de la línea de seguridad, no respetando los semáforos”.
Para el sociólogo Rubén Aroca esta problemática no es solo de costumbres o enseñanzas. “Si voy a hacer una campaña de cultura vial debo pensar en qué infraestructura tengo para darle al peatón: si es señalética, si son pasos peatonales, si son bandas de seguridad, cuáles son los tamaños de las veredas, cuáles son las posibilidades del peatón para moverse con comodidad entre vía y vía. Si no tengo eso, no hay campaña vial que funcione. Yo no le puedo decir a una persona que cruce bien, donde no puede cruzar bien. Yo no le puedo decir a una persona en la avenida Delta, cruce bien, porque no hay dónde cruzar”.
Con él coincide Ángela Luna, quien junto a su hijo se encontraba el miércoles anterior sobre la calzada a la espera de que hubiera un pequeño espacio para pasar. Iba apurada camino a la Universidad de Guayaquil, pero le era difícil cruzar si esperaba en la vereda. Lo intentó por unos minutos, pero ante la falta de vigilantes en la zona prefirió probar suerte, que ese día estuvo a su favor, entre los vehículos que circulan a menos de 40 kilómetros por hora.
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