El INEN estudia un proyecto de ley para requisitos de protección.

En el país no existe una normativa de seguridades mínimas de automotores, a diferencia de Brasil o Europa, según Nicanor Calisto, vicepresidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

Ante ello el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) trabaja en el primer proyecto para reglamentar los requerimientos de seguridad para la importación, fabricación y comercialización de vehículos.

Expertos analizan las consecuencias de la ausencia de estas normas comparada con los controles foráneos.

La imagen era impresionante. Los cuerpos de seis jóvenes, de entre 19 y 23 años, totalmente destruidos, con cortes, golpes y sangre, esparcidos al pie de la carretera.

Junto a ellos, los pedazos de vidrio y los fierros retorcidos del auto de mil cilindraje, con capacidad para cinco pasajeros, en el que iban, que se partió en dos pues no resistió el impacto contra un árbol en el km 12 de la vía a la costa, por la cdla. Puerto Azul, la madrugada del pasado 20 de febrero.

Aunque aún no se conoce el informe final sobre las causas del accidente, el jefe de Tránsito de la Comisión de Tránsito del Guayas (CTG), Leonel Pozo, presume que fue el exceso de velocidad con el que viajaban lo que provocó la tragedia. “Seguramente chocó lateralmente contra el árbol, y si iba a más de 100 km, es lógico que el carro se haya partido”, asevera Pozo.

Él indica que, precisamente la parte lateral es el área más vulnerable de este tipo de autos pues, a diferencia de los parachoques (delantero y trasero), carece de barras de protección para resistir un impacto.

“Eso no significa que el vehículo sea inseguro, sino que la gente va más allá de los límites de su carro”, dice.

El presidente de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA), Martín Cucalón, coincide en que la imprudencia de los conductores es un factor determinante en los accidentes de tránsito, sin embargo, cree que también hace falta normalizar las seguridades de los vehículos para dar mayor protección al usuario. “Que un carro tenga mínimo dos airbags (bolsas de aire) frontales es una norma que tiene más de diez años en Estados Unidos y Europa, pero aquí ni siquiera existe ese reglamento”, refiere.

Nicanor Calisto, vicepresidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), refiere que en el país y América Latina en general no existe una normativa de seguridades mínimas de automotores, a diferencia de  Brasil, Europa, Canadá y Estados Unidos.

“En Estados Unidos es necesario que los padres presenten la silla de bebé para el auto, sino no dejan salir al niño de la clínica donde nació”, comenta.
En Ecuador las normas de seguridad automotriz las establece el Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) y abarcan apenas la regulación de emisión de gases, los equipos de iluminación del carro y el tipo de carrocerías para buses, entre otras. Una norma que recoja las protecciones que deben tener los vehículos para su importación, fabricación y comercialización no existe en el país.

Así lo admite el director del INEN, Felipe Urresta, quien comenta que desde hace ocho meses su institución viene trabajando en la elaboración de la primera normativa de seguridad mínima de los vehículos, que está basada  en criterios internacionales de protección.

Urresta afirma que el reglamento podría estar listo dentro de tres semanas aproximadamente. Además, precisa que la ley no será retroactiva, es decir que los autos que hayan sido comprados antes de su aprobación y publicación podrán seguir circulando.

Kurt Rose, propietario de talleres Rose, cree que esta norma podría generar el rechazo de las concesionarias y de la ciudadanía, pues –dice– mientras más seguridades se exijan y tenga el vehículo, más alto será su precio en el mercado. Lo ideal sería que se incluya la seguridad sin elevar el costo. “Lo importante es que esas normas se hagan cumplir. No solo se trata de obtener un ‘revisado’, como actualmente pasa”, añade Rose. 

Martín Cucalón plantea eliminar las partidas arancelarias en la importación de los implementos de seguridad para que no aumente el costo del carro.

3.242
Accidentes. Es el número que reporta la CTG durante el 2006 en el Guayas.

134
Víctimas. En el 2006, hubo 21 muertos por accidentes en Guayas. El resto son heridos.

4.322
Vehículos. Es la cantidad de automotores que se importó el pasado año en Ecuador. 
 
Nicanor Calisto
VICEPRESIDENTE AEADE
“Podríamos decir que un buen nivel de protección lo tienen los vehículos que cuestan más de  20 mil dólares”.