La carretera Machala-Guayaquil, de aproximadamente 191 km de longitud), ¡aunque ustedes no lo crean señores pasajeños!, tiene actualmente 4 y 5 peajes estratégicamente ubicados a lo largo de toda su longitud:

El primer peaje de $ 1 para vehículos livianos se halla ubicado en la autopista concesionada Durán-Boliche, de la provincia del Guayas (longitud aproximada: 26 km).

El segundo peaje, también de $ 1 para vehículos livianos, está ubicado en el tramo concesionado Boliche-Naranjal, también en la provincia del Guayas a la altura de Puerto Inca (55 km).

El tercer peaje ubicado en la parroquia San Carlos (tramo Naranjal-Ponce Enríquez de 51 km), igualmente en la provincia del Guayas, aún no funciona porque el tramo se encuentra abandonado, en mal estado, con deformaciones, baches, sin señalización y sin demarcación, que lo convierte durante la noche en un trecho tenebroso y peligroso; sin embargo el prefecto N. Lapentti que habla del gran Guayas desconoce tal vez que corresponde a Guayas o pretende dejar en manos del MOP este tramo importantísimo; desconoce, además, que el prefecto del Azuay se le está metiendo por el sur, a la altura del recinto Luz y Guía, y los shuar, en el cantón Naranjal, con obras a favor de los comuneros para tenerlos de su parte en una zona que no está delimitada.

El cuarto peaje, que funciona en el tramo Ponce Enríquez-Machala, en la provincia de El Oro (59 km), recientemente asfaltada por la prefectura de El Oro, también tiene el valor de $ 1 para vehículos livianos, no obstante que la prefectura posee planta propia para la producción de hormigón asfáltico y agregados, que se encuentra ubicada en la parroquia Buena Vista en la vía a Río Negro en el cantón Pasaje.

No entiendo cómo permitimos semejante abuso, sin que nadie diga nada al respecto; económicamente los tres peajes en los tres tramos que suman 140 km de longitud (sin tomar en cuenta el cuarto peaje del tramo de 51 km que se encuentra abandonado, representan por concepto de cobro de peajes $ 12’614.000 en un periodo de 8 años que dura cualquier asfaltado, este valor es obtenido de la siguiente manera: 1.440 vehículos/día (considerando un promedio aproximado de 60 vehículos/hora, esto es 30 de ida y 30 de regreso) x 365 días del año x $ 3 (tres peajes) y x 8 años que es el periodo de duración de un asfaltado en una carretera importante son $ 12’614.000.

La inversión que se realiza para la construcción de un asfaltado de 140 km de longitud y de 10 cm de espesor como el que se ha colocado en la carretera Machala-Guayaquil para un periodo de duración de 8 años, tiene el siguiente valor a la fecha: 140 km x 1.000 ml x 7 m de ancho x $ 9,5 c/m² = $ 9’310.000 dólares.

Para un vehículo pesado que quiera llegar hasta Puerto Marítimo, a la vía a Samborondón, al Mercado de Transferencia de Víveres, Pascuales o a la Terminal Terrestre, aunque usted no lo crea señor lector, tendrá que pagar por obligación un quinto peaje, ubicado en el PAN (Puente Alterno Norte), que incrementaría en el 200% la recaudación por peajes.

Ing. Carlos Morán Aguilar
Guayaquil