En la forma de eliminar líneas del transporte urbano por la creación de la Metrovía, también están haciendo la sustitución de buses, y sería bueno, por cada unidad articulada que ha ingresado, eliminar cuatro buses vetustos o siete busetas de las diferentes líneas, y sustituirlos con los buenos colectivos de las líneas eliminadas.

Por ejemplo, en la línea 40, todos los buses estaban en buen estado y los eliminaron, sin embargo, en la línea 32 se siguen viendo vehículos destartalados. En cuanto a la desaparición de líneas, lo que debería hacerse es un reordenamiento de los recorridos de todas estas, sacando de circulación las unidades vetustas a fin de que no se afecte a la gran cantidad de usuarios, a la que ahora le resulta muy caro el transporte, por lo siguiente: a los habitantes de La Pradera Uno o de Urbasur, por ejemplo, donde hasta allá adentro los recogía la línea 40 y los transportaba a la Universidad de Guayaquil, ahora pagan $ 0,25 en un bus que los lleva hasta un paradero de la Metrovía, en el que también tendrán que pagar $ 0,25, y al bajarse en Pedro Carbo y P. Ycaza, caminar o tomar otro bus por otros $ 0,25 para llegar a su destino; convirtiéndose ese traslado que antes costaba $ 0,25, en gasto triple.

Si se impusiera en su totalidad el sistema Metrovía para todos los sectores de la ciudad sería ideal, porque por cada articulado serían cuatro buses viejos menos, y desaparecerían los asaltos dentro del transporte urbano.

Sayda Maridueña Mena
Guayaquil

Toda la encendida discusión sobre las ventajas y desventajas de la Metrovía, parece que no es fácil que termine pese al esfuerzo de la Administración Municipal para corregir los errores y acrecentar los recursos que lleven al mejoramiento del sistema masivo de transporte.

Hay que poner ideas y no lanzar piedras. En varias ciudades del orbe este tipo de transporte permite el pasajero de pie. Igual en París, Nueva York, o Suiza; pero, abona en favor de la Metrovía porteña, el disfrute del medio pasaje de estudiantes, tercera edad, minusválidos, para quienes también hay acceso por rampas y espacios libres para sentarse. ¿Ampliar el servicio? Sí, pero bajo otra mira: ocupar las avenidas Quito y Machala. La una de ida y la otra, de regreso. Así de simple.

Otro medio de ampliar el servicio sería levantar una autopista por la ribera del río Guayas, que no solo acercaría a los ciudadanos a sus áreas de trabajo o en la búsqueda de servicios bancarios, comerciales, etcétera, sino que permitirá al turista el recreo de la cita, disfrutando de la frescura de un viaje por las riberas Guayas.

¿Se podría incorporar el servicio fluvial?, sería otra alternativa para despejar las calles guayaquileñas de buses. Igual que en la Venecia italiana. Las lanchas dejan o recogen pasajeros de ambas orillas, sistema que debería implantarse en el estero Salado, o en el mismo río Guayas, no siendo tan lejanos de una a otra orilla.

Los guayaquileños y sus vecinos no pueden estar sometidos a la agresión de choferes, ni al atropello y muerte que originan los buses. Demos correctivos, aportemos soluciones, y no repartamos palos de ciego.

Guillermo Valencia León
Guayaquil